Taksówka Model S właśnie przekroczyła milion kilometrów na oryginalnych silnikach

Tesla Model S, który od lutego 2017 roku pracuje jako taksówka w Kelownie w Kolumbii Brytyjskiej, przekroczył w tym miesiącu milion kilometrów. Current Taxi, firma go eksploatująca, uczciła ten kamień milowy w salonie Tesla Kelowna w sobotę 19 września 2026 roku. Samochód, znany we flocie jako S1K, był pierwszym pojazdem, jaki firma w ogóle wypuściła na drogę.

Jak wygląda milion kilometrów pracy w taksówce

Auto weszło do służby 9 lutego 2017 roku i przez dziewięć i pół roku pokonywało średnio od 9000 do 12 000 km miesięcznie — to cykl pracy, który ściska przebieg całego życia prywatnego właściciela do jakichś osiemnastu miesięcy.

Milion osiągnął na oryginalnych silnikach i oryginalnym zawieszeniu. To właśnie ten fakt warto wyodrębnić, bo najczęściej uznaje się go za niemożliwy.

Czego nie podaje żadna z relacji, to historia akumulatora akurat tego egzemplarza. Założyciel Current Taxi, Dale Conway, przedstawił zamiast tego dane na poziomie całej floty — i tak czy inaczej jest to liczba bardziej użyteczna:

Cztery pakiety na mniej więcej 15 milionów kilometrów pracy komercyjnej daje około jednej wymiany na każde 3,75 miliona km przebiegu floty. Kilka innych samochodów we flocie przekroczyło 750 000 km.

Kontekst: to nie jest rekord

Rekord przebiegu należy do Hansjörga von Gemmingen-Hornberga, niemieckiego właściciela, którego Model S pokonał mniej więcej trzy miliony kilometrów. Jego auto potrzebowało do tego czterech pakietów akumulatorów i co najmniej trzynastu jednostek napędowych.

To porównanie jest właściwą ramą. Pojedynczy samochód dobijający do trzech milionów km na częściach wymiennych dowodzi, że platformę da się utrzymać przy życiu. Flota czterdziestu pięciu aut, która pokonuje piętnaście milionów przy czterech wymienionych pakietach, mówi coś innego i ciekawszego komercyjnie: że awarie są rzadkie, a nie jedynie naprawialne.

Dlaczego ma to znaczenie dla europejskiego kupującego

Dlatego że rynek wtórny wycenia akumulatory pojazdów elektrycznych strachem, a publicznych danych, na których można by oprzeć wycenę zamiast tego, jest bardzo niewiele. Europejczykowi oglądającemu używanego Modela S albo Modela 3 z przebiegiem 200 000 km niemal zawsze mówi się, że ryzykiem jest pakiet akumulatorów. Floty taksówkowe to jedyni operatorzy generujący dowody z wysokich przebiegów na tyle szybko, by to zweryfikować — i tutaj dowody wskazują w przeciwną stronę.

Dwa uczciwe ograniczenia. Po pierwsze, cykl pracy taksówki jest dla akumulatora nietypowo łagodny — równomierna jazda, niewiele głębokich rozładowań, rzadkie postoje z wysokim stanem naładowania w upale — więc liczby flotowe upiększają to, czego dokona prywatne auto w gorącym klimacie. Po drugie, to relacja jednego operatora, a nie zaudytowany zbiór danych, a historia akumulatora samego milionowego egzemplarza nie została ujawniona.

Samochód nie wróci do służby, a Conway nie zamierza go sprzedawać. Chce przekazać go programowi inżynierskiemu na UBC albo BCIT: „Ten samochód trzeba zbadać. Jest wart więcej dla programów inżynierskich i dla przyszłych mechaników.”

To prawdopodobnie właściwy adres. Układ napędowy, który pokonał milion kilometrów bez wymiany, jest wart więcej jako dowód niż jako używane auto — i odpowiada na pytanie, na które dokumentacja gwarancyjna samej Tesli nigdy nie odpowie.