Przejazd

Trzej właściciele Tesli — David Moss, Devin Olsen i Spencer — ukończyli przejazd przez Kanadę od wybrzeża do wybrzeża na Tesla FSD (Supervised) w wersji 14.3.3 między 25 a 29 maja 2026 roku. Trasa rozpoczęła się przy terminalu Horseshoe Bay w West Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej i zakończyła w salonie Tesla w Halifaxie w Nowej Szkocji, obejmując 3 760 mil (6 051 kilometrów) w 4 dni i 21 godzin.

Publiczny tracker prowadzony przez zespół odnotował zero rozłączeń w trakcie całej podróży — wliczając postoje przy Superchargerach, gdzie FSD przeprowadziło samochód przez parking i wjechało na stanowisko ładowania bez ingerencji kierowcy.

Fotel kierowcy był zajęty przez cały czas — jeden z trójki nadzorował jazdę, podczas gdy dwaj pozostali byli pasażerami; wszyscy trzej byli podłączeni przez Starlink do udostępniania statusu na żywo. Jako system SAE Level 2, FSD (Supervised) nadal wymaga, by kierowca pozostawał uważny i gotów do przejęcia kontroli — ale podczas tego przejazdu kierowca nie musiał tego robić.

Dlaczego to coś więcej niż „długi wyjazd samochodem”

Długie pokazy jazdy autonomicznej miały już miejsce — Trans-Canada Supercharger route została pokonana ręcznie Teslą już w 2019 roku, a poszczególne prowincje widziały w ciągu 2025 roku przejazdy FSD obejmujące setki mil. To, co odróżnia ten przejazd, to kombinacja zmiennych, którym poradził sobie bez interwencji:

  • Przełęcze Gór Skalistych w Kolumbii Brytyjskiej i Albercie, w tym serpentyny i strome podjazdy
  • Boczne wiatry preriowe przez Saskatchewan i Manitobę
  • Tarcza Kanadyjska na północ od Jeziora Górnego — wąskie, dwupasmowe odcinki ze słabym oznakowaniem poziomym
  • Czynne strefy robót drogowych oznaczone pachołkami zamiast trwałego oznakowania
  • Zła pogoda w tym deszcz i ograniczona widoczność
  • Dzikie zwierzęta na drodze — odnotowano co najmniej jedno zdarzenie z ominięciem łosia
  • Nawigacja po terenie Superchargera bez asystencji kierowcy przy prędkościach parkingowych

Wcześniejsze pokazowe przejazdy FSD przez Stany Zjednoczone pokonywały podobne dystanse, jednak trasa kanadyjska zagęszcza więcej kilometrów dróg wiejskich i kilometrów w ciężkich warunkach pogodowych na kilometr niż typowy amerykański wschód-zachód autostrad międzystanowych.

Reakcja Tesli

Ashok Elluswamy, który kieruje organizacją oprogramowania Autopilot i FSD, publicznie pogratulował zespołowi. Max de Zegher, starszy dyrektor ds. ładowania w Tesli, określił to jako kamień milowy: „Trans-Canada Supercharger route otwarta w 2019 roku, a teraz przejechana autonomicznie od wybrzeża do wybrzeża z FSD.”

Żaden z komentarzy nie był oficjalnym ogłoszeniem Tesli, a Tesla nie wykorzystała tego przejazdu do żadnych roszczeń regulacyjnych. FSD pozostaje systemem Level 2 w Kanadzie i wszędzie poza Teksasem — teksaska samocertyfikacja Cybercaba do Level 4 jest odrębną, przypisaną do konkretnego pojazdu kategorią, która nie obejmuje FSD w samochodach osobowych.

Co to oznacza dla postępów FSD

Kanadyjski przejazd jest spójny z tym, co dane ubezpieczeniowe sygnalizują przez cały rok: gałąź FSD v14.x istotnie zmniejszyła różnicę między pokazami nadzorowanymi a autonomiczną niezawodnością na trasach długodystansowych. To, czy w bliskim czasie przełoży się to na zmianę harmonogramów zatwierdzania regulacyjnego w Europie — zob. naszą relację z zatwierdzenia w Estonii — zależy od tego, jak poszczególne krajowe organy wyważą dane z pokazów wobec własnych protokołów testowych.