Dwa elementy europejskiej układanki dwukierunkowego ładowania miały w tym roku wskoczyć na swoje miejsce. Jeden pojawił się w lipcu. Drugi powstał wcześniej i wskazuje niewłaściwą wersję — a po niemiecku dodatkowo niewłaściwe pojazdy.
Analiza pochodzi od Andreasa Varesiego, inżyniera elektryka, który od 2011 roku zajmuje się interfejsami vehicle-to-grid i pisze dla electrive.
Co wnosi Amendment 1
ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 została opublikowana 13 lipca 2026 roku pod tytułem AC DER service, MCS service, and improved security concept.
Usługa AC DER — distributed energy resource, czyli rozproszone źródło energii — to ta część, która ma znaczenie dla samochodów. Do tej pory stacja ładowania prądem przemiennym mogła wysłać do pojazdu wyłącznie wartość zadaną: pobierz tyle, oddaj tyle. Nie mogła przekazać parametrów regulacyjnych i charakterystyk, których falownik przyłączony do sieci potrzebuje, by samodzielnie zachowywać się poprawnie — odpowiedzi mocy biernej Q(U), mocy czynnej w funkcji częstotliwości, progów napięcia i częstotliwości, działania zabezpieczeń.
Amendment 1 opisuje właśnie to przekazanie. Dzięki niemu ładowarka pokładowa samochodu może reagować na sieć samodzielnie i legalnie. Bez niego vehicle-to-grid na prądzie przemiennym miało normę komunikacyjną, ale żadnej drogi do zgodności z wymaganiami sieciowymi.
Przepis EU wskazuje wersję wcześniejszą
Rozporządzenie delegowane (EU) 2025/656, które uzupełnia AFIR i zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym 18 czerwca 2025 roku, ustanawia obowiązek:
| Data | Wymóg | Zakres |
|---|---|---|
| 8 stycznia 2026 | EN ISO 15118-2:2016 | Nowe publicznie dostępne punkty ładowania |
| 1 stycznia 2027 | EN ISO 15118-20:2022 | Nowe i modernizowane punkty Mode 3, publiczne i prywatne |
Drugi wiersz warto przeczytać uważnie. Wskazuje bazową normę z 2022 roku, ponieważ rozporządzenie sfinalizowano w 2025 roku — rok wcześniej, niż Amendment 1 w ogóle zaistniał. Wallbox zainstalowany 1 stycznia 2027 roku może więc być w pełni zgodny z AFIR, a mimo to nie mieć usługi AC DER, dzięki której AC V2G działa. To, czy istniejące urządzenie osiągnie Amendment 1 samą aktualizacją oprogramowania układowego, zależy od sprzętu, który już w nim jest.
Błąd w tłumaczeniu
Niemiecki tekst rozporządzenia 2025/656 oddaje angielski oryginał „light-duty and heavy-duty electric vehicles” jako „leichte und schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb” — czyli lekkie i ciężkie pojazdy użytkowe.
To nie jest niuans. Brzmi to tak, jakby obowiązek obejmował wyłącznie infrastrukturę dla flot firmowych, podczas gdy angielski oryginał obejmuje wszystkie pojazdy, w tym samochody prywatne i domowe wallboksy. Na największym rynku elektromobilności w Europie instalator czytający wersję wiążącego przepisu EU we własnym języku może rozsądnie uznać, że przepis go nie dotyczy. Wynikają z tego zarówno naruszenia, jak i odkładane inwestycje.
Dlaczego prąd przemienny jest w Europie trudniejszym przypadkiem
Dwukierunkowe ładowanie prądem stałym umieszcza falownik od strony sieci w stacjonarnej ładowarce — certyfikowanej raz, w miejscu, w którym stoi. Prąd przemienny umieszcza go w samochodzie, a samochód przekracza granice.
Europejskie wymagania przyłączeniowe wciąż różnią się między krajami w zakresie zachowania mocy biernej, progów odchylenia częstotliwości i nastaw zabezpieczeń. Pojazd zdolny do AC V2G musi spełnić je wszystkie naraz. To strukturalna przyczyna, dla której prąd przemienny pozostaje w tyle za stałym, i żadna norma sama jej nie usunie.
Harmonogram Varesiego jest trzeźwy: lata 2026–2027 na projekty pilotażowe i zamknięte ekosystemy, 2028–2029 na pierwsze pojazdy obsługujące AC DER, rok 2030 i lata następne na wdrożenie masowe.
Co to znaczy, jeśli jeździsz Teslą
Mniej, niż sugerują nagłówki. Europejskie Tesle w ogóle nie potrafią oddawać energii do sieci, więc nic z tego nie zmienia tego, co dziś robi Model 3 czy Model Y. Własnym dwukierunkowym krokiem Tesli w tym miesiącu było V2L w amerykańskim Modelu Y Premium — samochód zasila gniazdko, nigdy sieć.
Użyteczny wniosek dotyczy sprzętu, który kupujesz wokół samochodu. Niemcy już przepisały zasady opłat sieciowych i pomiarów, przez które V2G było nieopłacalne. Jeśli dobierasz teraz wallbox z myślą o V2G, pytanie do dostawcy nie brzmi, czy obsługuje ISO 15118-20 — od 2027 roku musi — lecz czy sprzęt jest w stanie osiągnąć Amendment 1.