Długotrwały spór o elektroniczne klamki drzwi Tesli osiągnął punkt zwrotny 24 lipca 2026 roku i przeciął się w obie strony. Amerykańska Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) odmówiła wszczęcia formalnego dochodzenia w sprawie wady ukrytych ręcznych zwalniaczy drzwi montowanych w setkach tysięcy sedanów Model 3. Jednym tchem ogłosiła, że zacznie opracowywać zupełnie nowe przepisy bezpieczeństwa drzwi dla każdego producenta samochodów.

O co prosiła petycja

Petycja, złożona przez osobę prywatną w listopadzie 2025 roku, obejmowała 179 031 pojazdów Model 3 z rocznika 2022. Argumentowano w niej, że ręczny zwalniacz drzwi samochodu jest trudny do znalezienia po wypadku, zwłaszcza jeśli pojazd stracił zasilanie, co zwiększa ryzyko uwięzienia osób w środku. Przednie drzwi Tesli otwierają się elektronicznie za pomocą przycisku; mechaniczne rozwiązanie awaryjne to mniej oczywista dźwignia, której umiejscowienie różni się w zależności od siedzenia.

Dlaczego NHTSA powiedziała nie

Odpowiedź agencji była szorstka: dowodów nie było. Po przejrzeniu swojej bazy skarg do marca 2026 roku NHTSA stwierdziła, że znalazła dokładnie jedno zgłoszenie odpowiadające konkretnemu zarzutowi petycji — nieoznakowany lub ukryty zwalniacz stwarzający ryzyko uwięzienia — a ta skarga pochodziła od tego samego właściciela, który złożył petycję. Bez szerszego wzorca obrażeń lub zgłoszeń z praktyki NHTSA odmówiła przeznaczenia zasobów śledczych na dochodzenie w sprawie wady.

Większe ustępstwo

Bardziej brzemienną w skutki częścią decyzji jest to, co NHTSA przyznała na temat własnego zbioru przepisów. Agencja uznała, że obecna norma federalna regulująca utrzymanie drzwi, FMVSS 206, w rzeczywistości wcale nie reguluje oznakowania ani umiejscowienia mechanicznych zwalniaczy drzwi. Osobna petycja o stanowienie przepisów, złożona w tym samym okresie, domagała się nowej normy nakazującej „solidny i oczywisty system wyjścia przez drzwi we wszystkich pojazdach silnikowych”. NHTSA zgodziła się otworzyć ten formalny proces stanowienia przepisów.

Element Wynik
Petycja o dochodzenie w sprawie wady Odrzucona — jedna pasująca skarga, od wnioskodawcy
Pojazdy objęte petycją 179 031 (Model 3 MY2022)
Obecna norma (FMVSS 206) Nie obejmuje umiejscowienia ani oznakowania ręcznego zwalniacza
Nowe stanowienie przepisów o wyjściu Otwarte — ogólnobranżowe, nie tylko dla Tesli

Dlaczego ma to znaczenie dla europejskich właścicieli

Choć jest to amerykański proces regulacyjny, debata o klamkach drzwi ma charakter globalny, a każda nowa amerykańska norma dotycząca wyjścia zwykle odbija się na decyzjach projektowych, które Tesla wprowadza na całym świecie. Firma już zmierza w tym kierunku: TeslAnt informował wcześniej tego lata, że Tesla przeprojektowuje klamki drzwi, aby sprostać surowszym oczekiwaniom w zakresie bezpieczeństwa. Dla europejskich właścicieli wniosek jest taki, że awaryjny zwalniacz we własnym samochodzie zasługuje na przyjrzenie się, zanim w ogóle będzie potrzebny — i że wyraźniejsza, bardziej ustandaryzowana dźwignia awaryjna może trafić do przyszłych Tesli niezależnie od tego, który regulator wymusi zmianę jako pierwszy.

Update: 2026-08-21

21 sierpnia 2026 roku drugi regulator doszedł do przeciwnego wniosku. Chińska State Administration for Market Regulation nakazała Tesli wezwanie do serwisu 2 975 910 samochodów Model 3, Model Y, Model S i Model X, ponieważ wewnętrzna awaryjna dźwignia otwierania drzwi ma kolor zbyt zbliżony do otaczającej tapicerki, aby dało się ją znaleźć i uruchomić po wypadku — czyli zasadniczo z powodu zarzutu, którego NHTSA odmówiła zbadania z braku dowodów. To największa akcja serwisowa Tesli na jakimkolwiek rynku i część największego wezwania do serwisu w historii Chin: dziesięciu producentów i ponad 7 milionów pojazdów, przy czym Xiaomi (390 435), Leapmotor (371 200), XPeng (264 842) i Zeekr (92 658) złożyły zgłoszenia tego samego dnia, jak podaje CnEVPost. Rozwiązaniem Tesli są bezpłatne etykiety ostrzegawcze oraz aktualizacja OTA, która opuszcza szyby po wypadku, obowiązująca od 25 września 2026 roku. Chiny odpowiedziały również na otwartą powyżej kwestię regulacyjną: obowiązkowa norma GB 48001—2026 wymaga mechanicznej dźwigni otwierania w każdych drzwiach w nowych modelach od 1 stycznia 2027 roku.