Długotrwały spór o elektroniczne klamki drzwi Tesli osiągnął punkt zwrotny 24 lipca 2026 roku i przeciął się w obie strony. Amerykańska Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) odmówiła wszczęcia formalnego dochodzenia w sprawie wady ukrytych ręcznych zwalniaczy drzwi montowanych w setkach tysięcy sedanów Model 3. Jednym tchem ogłosiła, że zacznie opracowywać zupełnie nowe przepisy bezpieczeństwa drzwi dla każdego producenta samochodów.

O co prosiła petycja

Petycja, złożona przez osobę prywatną w listopadzie 2025 roku, obejmowała 179 031 pojazdów Model 3 z rocznika 2022. Argumentowano w niej, że ręczny zwalniacz drzwi samochodu jest trudny do znalezienia po wypadku, zwłaszcza jeśli pojazd stracił zasilanie, co zwiększa ryzyko uwięzienia osób w środku. Przednie drzwi Tesli otwierają się elektronicznie za pomocą przycisku; mechaniczne rozwiązanie awaryjne to mniej oczywista dźwignia, której umiejscowienie różni się w zależności od siedzenia.

Dlaczego NHTSA powiedziała nie

Odpowiedź agencji była szorstka: dowodów nie było. Po przejrzeniu swojej bazy skarg do marca 2026 roku NHTSA stwierdziła, że znalazła dokładnie jedno zgłoszenie odpowiadające konkretnemu zarzutowi petycji — nieoznakowany lub ukryty zwalniacz stwarzający ryzyko uwięzienia — a ta skarga pochodziła od tego samego właściciela, który złożył petycję. Bez szerszego wzorca obrażeń lub zgłoszeń z praktyki NHTSA odmówiła przeznaczenia zasobów śledczych na dochodzenie w sprawie wady.

Większe ustępstwo

Bardziej brzemienną w skutki częścią decyzji jest to, co NHTSA przyznała na temat własnego zbioru przepisów. Agencja uznała, że obecna norma federalna regulująca utrzymanie drzwi, FMVSS 206, w rzeczywistości wcale nie reguluje oznakowania ani umiejscowienia mechanicznych zwalniaczy drzwi. Osobna petycja o stanowienie przepisów, złożona w tym samym okresie, domagała się nowej normy nakazującej „solidny i oczywisty system wyjścia przez drzwi we wszystkich pojazdach silnikowych”. NHTSA zgodziła się otworzyć ten formalny proces stanowienia przepisów.

Element Wynik
Petycja o dochodzenie w sprawie wady Odrzucona — jedna pasująca skarga, od wnioskodawcy
Pojazdy objęte petycją 179 031 (Model 3 MY2022)
Obecna norma (FMVSS 206) Nie obejmuje umiejscowienia ani oznakowania ręcznego zwalniacza
Nowe stanowienie przepisów o wyjściu Otwarte — ogólnobranżowe, nie tylko dla Tesli

Dlaczego ma to znaczenie dla europejskich właścicieli

Choć jest to amerykański proces regulacyjny, debata o klamkach drzwi ma charakter globalny, a każda nowa amerykańska norma dotycząca wyjścia zwykle odbija się na decyzjach projektowych, które Tesla wprowadza na całym świecie. Firma już zmierza w tym kierunku: TeslAnt informował wcześniej tego lata, że Tesla przeprojektowuje klamki drzwi, aby sprostać surowszym oczekiwaniom w zakresie bezpieczeństwa. Dla europejskich właścicieli wniosek jest taki, że awaryjny zwalniacz we własnym samochodzie zasługuje na przyjrzenie się, zanim w ogóle będzie potrzebny — i że wyraźniejsza, bardziej ustandaryzowana dźwignia awaryjna może trafić do przyszłych Tesli niezależnie od tego, który regulator wymusi zmianę jako pierwszy.