1 stycznia 2027 roku unijne rozporządzenie dotyczące ładowania zrobi coś, czego nigdy wcześniej nie zrobiło: zadziała wstecz, wobec sprzętu już zamontowanego w ziemi. Włoski serwis Vaielettrico zapytał w tym tygodniu, czy oznacza to, że w każdym punkcie ładowania będzie można zapłacić kartą „wszędzie, od stycznia”. Nie będzie można, a dystans między tymi dwiema interpretacjami warto poznać przed daleką podróżą.
Czego przepisy wymagają już dziś
AFIR — rozporządzenie (UE) 2023/1804 — wymaga płatności ad hoc w nowo uruchamianych publicznych punktach ładowania od 13 kwietnia 2024 roku. Ad hoc oznacza ładowanie bez wcześniejszej umowy: bez abonamentu, bez konta w aplikacji, bez karty RFID konkretnej sieci.
Powyżej 50 kW rozporządzenie wskazuje mechanizm: czytnik kart płatniczych albo urządzenie z funkcją zbliżeniową, które potrafi przynajmniej odczytać karty płatnicze. Poniżej 50 kW istnieje trzecia opcja — jeśli punkt ma połączenie z internetem, operator może przekierować kierowcę na bezpieczną stronę płatności online, w praktyce dynamiczny kod QR. Dlatego naklejka z kodem QR jest dopuszczalna na wolnej ładowarce AC, a nie na szybkiej ładowarce przy autostradzie.
Co faktycznie zmienia się 1 stycznia
| Punkt ładowania | Termin | Akceptowana metoda |
|---|---|---|
| Uruchomiony od 13 kwietnia 2024, 50 kW lub więcej | obowiązuje od kwietnia 2024 | Czytnik kart lub płatność zbliżeniowa |
| Uruchomiony od 13 kwietnia 2024, poniżej 50 kW | obowiązuje od kwietnia 2024 | Czytnik kart, płatność zbliżeniowa lub dynamiczny kod QR |
| Uruchomiony przed 13 kwietnia 2024, 50 kW lub więcej, w sieci drogowej TEN-T lub na bezpiecznym i chronionym parkingu | 1 stycznia 2027 | Czytnik kart lub płatność zbliżeniowa |
| Uruchomiony przed 13 kwietnia 2024, w dowolnej innej lokalizacji | brak | Objęty prawami nabytymi |
Ostatni wiersz to ten, który gubią nagłówki. Punkty ładowania zbudowane przed kwietniem 2024 roku są domyślnie objęte prawami nabytymi, a obowiązek modernizacji został z tego wąsko wykrojony: wysoka moc i lokalizacja w transeuropejskich korytarzach transportowych albo na chronionym parkingu dla ciężarówek. Szybka ładowarka sprzed 2024 roku przy supermarkecie dwa miasteczka od sieci TEN-T może w nieskończoność pozostać obsługiwana wyłącznie przez aplikację i nic w AFIR nie zobowiązuje jej operatora do zmiany.
Towarzyszący przepis zadziała wcześniej: cena ad hoc za kWh musi być pokazana przed rozpoczęciem sesji i musi być rozsądna — koszty plus rozsądna marża. Nie kończy to praktyki preautoryzacji, którą opisaliśmy w tekście o letnich cenach ładowania we Włoszech, ani nie ogranicza narzutu ad hoc, jaki niemieckie sieci doliczają w stosunku do umowy.
Tesla była tam wcześniej, potem zmieniła zdanie co do sposobu
Tesla montuje czytniki zbliżeniowe w stanowiskach Supercharger V4 w Europie od otwarcia pierwszej takiej stacji w Grazu w Austrii, przed jakimkolwiek terminem, który jej dotyczył. Ostatnio w części nowych lokalizacji V4 zrezygnowała z czytnika przy każdym stanowisku na rzecz jednego wolnostojącego kiosku obsługującego cały zespół ładowarek. Oba rozwiązania spełniają wymogi AFIR; jedno jest znacznie tańsze na stacji z 20 stanowiskami.
Vaielettrico donosi, że kilku włoskich operatorów również wyprzedza tę datę, wskazując Free to X — sieć należącą do Autostrade per l'Italia — jako jedną z tych, które już doposażają istniejące stacje przy autostradach w płatność kartą.
Co to oznacza w podróży po Europie
Dla kierowcy Tesli sieć Supercharger nigdy nie była problemem; obsługuje ją aplikacja. Data 1 stycznia ma znaczenie dla ładowarek, po które sięga się, gdy Supercharger jest zajęty, gdy stanowi niewłaściwy objazd albo gdy go po prostu nie ma — dla szybkich ładowarek CCS innych operatorów dokładnie w tych korytarzach autostradowych, które AFIR nazywa TEN-T. Od stycznia powinny one przyjmować kartę, bez konta.
Poza tymi korytarzami planuj tak jak dotychczas. Rozporządzenie przeprowadziło linię przez środek europejskiej infrastruktury ładowania i tylko jedna jej strona ma termin.