Porsche przedstawiło 7 października 2026 r. w Stuttgarcie swój plan do 2035 r. podczas dnia rynków kapitałowych. Strategia ma nazwę „Sportwagenschmiede '35” i długą listę celów dotyczących marży. Najjaśniejszym sygnałem co do kierunku, w którym zmierza firma, jest jednak jedno zdanie o samochodzie, który jeszcze nie istnieje.
Następny nowy SUV Porsche nie będzie elektryczny
„Również w 2028 r. zostanie zaprezentowany nowy SUV w segmencie B, który będzie oferowany równolegle z obecnym w pełni elektrycznym Macanem” — poinformowała firma. „Oczekuje się, że nowy pojazd, wyposażony w napędy spalinowe i hybrydowe typu plug-in, wniesie zauważalny wkład w sprzedaż i rentowność w 2029 r.”
Porsche nie zastępuje elektrycznego Macana. Buduje samochód spalinowy, który ma stać obok niego, i oczekuje, że to właśnie ten samochód — a nie elektryczny — wpłynie na wynik finansowy. W tym samym komunikacie firma zobowiązuje się do „inwestycji w definiujące markę napędy spalinowe/PHEV, a także w technologię akumulatorów następnej generacji”, w tej kolejności.
To oficjalna wersja tego, co prezes Michael Leiters już powiedział „Financial Times” kilka dni wcześniej: spalinowy Macan na 2028 r. i brak elektrycznego 911.
Firma planuje być mniejsza
Cele finansowe opisują celowe zmniejszenie skali, a nie odbudowę.
| Cel | Średni termin |
|---|---|
| Próg rentowności | Mniej niż 200 000 sztuk |
| Sprzedaż Grupy | €41–45 mld |
| Operacyjna rentowność sprzedaży Grupy | 10–15% |
| Marża przepływów pieniężnych netto w działalności motoryzacyjnej | 9–12% |
| Warianty modeli | Około 20% mniej |
| Wolumen sprzedaży na wariant | Około 30% wyższy |
| Udział modeli segmentu D/E | Około 45% wyższy |
Próg rentowności poniżej 200 000 samochodów to liczba, która ma znaczenie. Porsche przebudowuje swoją bazę kosztową wokół sprzedaży mniejszej liczby samochodów po wyższych cenach, a określenie „segment D/E” wskazuje, skąd ma pochodzić marża.
Co pozostaje elektryczne
Elektryczne 718 Boxster i Cayman nadal są w planach, a Porsche oczekuje, że „wesprą sprzedaż w pierwszym pełnym roku produkcji w 2028 r.”. Elektryczny Macan pozostaje. Komunikat nie wycofuje żadnego z nich, a technologia akumulatorów następnej generacji została wskazana jako obszar inwestycji.
Nie jest to więc wyjście z samochodów elektrycznych. To decyzja, że segmenty wzrostowe otrzymają opcje spalinowe i hybrydowe typu plug-in, a gama elektryczna przestanie się w nich rozszerzać.
9 000 miejsc pracy nie jest dzisiejszą wiadomością
Komunikat wspomina o „społecznie odpowiedzialnej redukcji 9 000 miejsc pracy” obok zobowiązania do zabezpieczenia podstawowej załogi do 2035 r. Ten Pakiet Przyszłości uzgodniono z przedstawicielami pracowników przed tym dniem strategicznym — 3 900 redukcji w lutym 2025 r. i około 5 000 kolejnych uzgodnionych w lipcu 2026 r. Dzień rynków kapitałowych go powtarza; nie ogłasza go. Nowsze dane dotyczą portfela: w średnim terminie o 25% mniej pracowników w funkcjach bezpośrednich i pośrednich oraz o 40% mniej stanowisk kierowniczych.
Dlaczego ma to znaczenie dla europejskiego nabywcy Tesli
Porsche jest europejską marką premium, która najwcześniej i najmocniej postawiła na elektryfikację, a teraz powiedziała inwestorom, że jej następny produkt wolumenowy będzie spalał paliwo. To usuwa konkurenta z segmentu powyżej Model Y, zamiast go dodawać.
Zmniejsza to również pulę zgodności emisyjnej, do której Tesla sprzedaje kredyty. Porsche już opuściło pulę CO2 Volkswagena na rzecz XPeng, a europejskie kredyty dopiero co zyskały widoczną cenę. Producent premium planujący więcej samochodów spalinowych w 2029 r. będzie nabywcą kredytów, a nie ich sprzedawcą — ale tylko jeśli przepisy na 2035 r. nadal będą ich wymagać.