Mercedes potwierdził, że EQE znika z Ameryki. Europa od 13 miesięcy ma tylko plotki.

Mercedes-Benz potwierdził, że sedan EQE zostaje wycofany. Rzecznik firmy powiedział Car and Driver 2 października 2026 r., że samochód wypada z gamy na rok modelowy 2027 „w tym w wersji AMG o wysokich osiągach”, wraz z dwoma innymi modelami kosztującymi sześciocyfrowe kwoty.

To pierwszy raz, gdy Mercedes powiedział to otwarcie. Od września 2025 r. pojawiały się takie doniesienia, a Mercedes przez trzynaście miesięcy odmawiał ich potwierdzenia.

Co potwierdzono i gdzie

Uważnie przeczytaj zakres tej informacji, bo doniesienia na ten temat tego nie zrobiły. Chodzi o gamę na rok modelowy w Stanach Zjednoczonych. Mercedes nie powiedział, że EQE zostaje wycofany na całym świecie, ani nie powiedział nic o Europie. EQS — samochód, o którym większość osób zakłada, że zniknąłby jako pierwszy, jako model z najwyższego segmentu gamy — pozostaje, a Mercedes-Benz USA pokazał już EQS na 2027 r.

Europejska historia nadal jest plotką

Osobno, i nadal bez potwierdzenia, prasa branżowa donosi od września 2025 r., że produkcja zarówno sedana EQE, budowanego w Bremie, jak i EQE SUV, budowanego w Tuscaloosa, kończy się w 2026 r.

Według tych doniesień następcy nie będą bezpośrednimi odpowiednikami. Następcą EQE miałaby być elektryczna Klasa E, debiutująca w 2027 r. na 800-woltowej architekturze MB.EA-M, podczas gdy C-Class i GLC „with EQ Technology” tymczasowo wypełnią lukę poniżej niej. Mercedes potwierdził jedną część tego: wycofuje nazwy modeli EQ, aby jego samochody elektryczne nosiły nazwy swoich spalinowych odpowiedników.

Żaden termin produkcji nie pochodzi od Mercedesa. Europejską datę zakończenia traktuj jako nieogłoszoną.

Co to oznacza obok Tesli

EQE był odpowiedzią Mercedesa na elektryczny sedan klasy wyższej — segment, który zdefiniował Model S i który w Europie zajmuje obecnie głównie Model 3 o dużym zasięgu. Wycofanie go przy pozostawieniu większego EQS mówi, że pieniądze w elektrycznych Mercedesach są na szczycie i na dole gamy, ale nie w jej środku.

Samochody, które pojawią się w ich miejsce, nie są słabsze. CLA na platformie MMA osiągnął 349 kW w niezależnym teście ładowania — szybciej niż jakakolwiek Tesla dostępna w sprzedaży. Samochody MB.EA-M powyżej niego zaprojektowano na 800 V. Mercedes kupuje też autonomię zamiast budować ją samodzielnie, dzięki umowie produkcyjnej z Wayve.

Nie jest to więc odwrót od samochodów elektrycznych. To koniec eksperymentu z nazewnictwem i jednego modelu, który sprzedawał się na tyle słabo, że jako pierwszy stracił swoje miejsce.

Dla europejskiego kupującego

Dzisiaj nic się nie zmienia. EQE nadal widnieje w europejskiej ofercie i nie istnieje żadna europejska data zakończenia. Zmienił się jednak profil ryzyka zakupu: model, którego koniec potwierdzono na jednym dużym rynku, którego produkcja ma według szerokich doniesień zakończyć się w tym roku i który ma wskazanego następcę na innej, nowszej platformie, to samochód, którego wartość rezydualna ma określony kierunek.

Jeśli porównujesz EQE z Model 3 lub Model S, jest to teraz część porównania — nie specyfikacja, lecz perspektywa. Zapytaj dealera, jakie terminy produkcji pozostały i jak będzie wyglądała europejska gama na 2027 r., a następnie zestaw każdy rabat z tym, jak długo samochód pozostanie aktualny.

Mercedes potwierdził śmierć EQE w Ameryce. Wyrok dla Europy nie został jeszcze napisany.