Kia sprzedała już 100,000 samochodów elektrycznych w Niemczech

Kia przekroczyła granicę 100,000 sprzedanych w Niemczech pojazdów w pełni elektrycznych, licząc od premiery Soul EV w 2014 roku. Dwanaście lat na pierwsze 100,000 samo w sobie nie jest imponującym tempem; imponujące jest to, jak szybko marka przyspiesza teraz.

Wzrost jest zjawiskiem niedawnym i gwałtownym

W pierwszej połowie 2026 roku niemiecka sprzedaż samochodów elektrycznych Kii wzrosła o 87% rok do roku. Thomas Djuren, dyrektor operacyjny Kia Deutschland, zwrócił uwagę, że firma sprzedała w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku więcej pojazdów elektrycznych niż w całym 2025 roku.

Najbardziej wyróżnia się jednak wskaźnik udziału. Samochody elektryczne odpowiadały w tym okresie za 41.9% nowych rejestracji Kii w Niemczech, przy średniej rynkowej 24.8% — niemiecki biznes marki wyprzedza rynek, na którym sprzedaje, o mniej więcej 17 punktów procentowych. Dla porównania: łączny udział BEV w Niemczech osiągnął w lipcu 29.3%, więc Kia nie tyle płynie z rynkowym trendem, ile go wyprzedza.

W dużej mierze to kwestia momentu wprowadzenia modelu, a nie strategii. EV3, zaprezentowany w listopadzie 2024 roku, jest pierwszym modelem wolumenowym obecnej elektrycznej generacji Kii — kompaktowym SUV-em w segmencie, w którym niemieccy klienci prywatni faktycznie kupują, w cenie, do której wcześniejsze EV6 i EV9 nigdy nie zeszły.

Wynik w badaniu starzenia się akumulatorów

Obok kamienia milowego w sprzedaży pojawiło się badanie szwedzkiej platformy sprzedaży samochodów używanych Carla, która przeanalizowała około 9,953 diagnostyk akumulatorów wykonanych narzędziem Aviloo i zebranych między 2022 a 2026 rokiem. Po 100,000 kilometrów modele Kii zachowywały średnio 96.8% pojemności — najwięcej wśród badanych marek.

Niezależne dane diagnostyczne przy takiej liczebności próby są naprawdę przydatne i prowadzą do tego samego wniosku, co większość dzisiejszych badań akumulatorów na dużą skalę: degradacja nowoczesnych pakietów jest znacznie wolniejsza, niż jeszcze kilka lat temu wyceniał ją rynek samochodów używanych.

Jedno zastrzeżenie, o którym trzeba pamiętać

Pierwsze miejsce e-Niro w zestawieniu poszczególnych modeli zasługuje na gwiazdkę, ponieważ ten sam model objęty jest obecnie akcją serwisową dotyczącą niewystarczającego monitorowania akumulatora i ryzyka pożaru. Te dwa fakty nie są ze sobą sprzeczne — zachowanie pojemności i wykrywanie usterek ogniw to dwa różne problemy, a pakiet może dobrze trzymać energię w sytuacji, gdy nadzorujące go oprogramowanie przeoczy rozwijającą się wadę. Tabela wyników kondycji akumulatorów mierzy jednak tylko to, co mierzy jej przyrząd, i kupujący, którzy widzą 97.25%, nie powinni odczytywać tej liczby jako ogólnego werdyktu na temat bezpieczeństwa.

Dlaczego niemiecki wynik ma znaczenie dla Europy

Niemcy to rynek, na którym rozstrzyga się europejski popyt na pojazdy elektryczne, i zarazem rynek, na którym importerzy historycznie z trudem utrzymywali udziały w walce z markami krajowymi. Wynik Kii na poziomie 41.9% udziału elektryków przy rynku poniżej 30% sugeruje, że jej gama elektryczna robi coś, czego nigdy nie udało się gamie spalinowej: wygrywa produktem, a nie ceną.

To wpisuje się w szerszy schemat widoczny w całej grupie. Dostawczy PV5 marki Kia zdobył, startując od zera, 37% europejskiego segmentu małych elektrycznych samochodów dostawczych. Wolumen i udział w rynku przychodzą razem, w dwóch bardzo różnych segmentach, co zwykle jest znakiem, że platforma leżąca u ich podstaw jest właściwa.