Ionity otwiera swój pierwszy hub ładowania w Londynie — 12 stanowisk w Greenwich

Ionity otworzyła swój pierwszy hub szybkiego ładowania na terenie Londynu. Obiekt w Greenwich Shopping Park zaczął działać 19 sierpnia 2026 roku i oferuje 12 stanowisk o mocy do 400 kW, a sieć nazywa go pierwszym z kilku zaplanowanych dla stolicy.

Co zostało otwarte

Lokalizacja ma tu takie samo znaczenie jak sprzęt. Greenwich Shopping Park leży przy drodze A206, blisko O2 Arena i Greenwich Peninsula — to park handlowy, do którego kierowca dociera i tak się zatrzymując, a nie objazd do strefy usług przy autostradzie. Ionity zbudowała swoją europejską reputację na obiektach przy drogach tranzytowych, a to jest wejście sieci w miejskie ładowanie w punktach docelowych.

Prezes Jeroen van Tilburg przedstawił otwarcie w kontekście podaży: „Coraz więcej kierowców decyduje się na przejście na napęd elektryczny i kluczowe jest szybkie zwiększanie liczby dostępnych ładowarek ultraszybkich.” Ionity opisuje Greenwich jako pierwszy z serii planowanych ultraszybkich hubów dla Londynu i zapowiada kolejne miejskie lokalizacje w największych miastach Wielkiej Brytanii, ale nie podała ich nazw ani liczby. Hub jest też powiązany z partnerstwem Ionity z Uberem, które daje kierowcom przewozów preferencyjne stawki, a w zamian dostarcza Ionity dane o wykorzystaniu ładowarek przez samochody ładujące się kilka razy dziennie.

Największym brytyjskim obiektem Ionity pozostaje hub z 24 stanowiskami o mocy 350 kW przy DoubleTree by Hilton Dartford Bridge, otwarty w lutym 2025 roku poza stolicą. Greenwich jest mniejszy, ale ma wyższą moc znamionową.

Co 400 kW naprawdę oznacza dla Tesli

Tesla w Wielkiej Brytanii ładuje się przez CCS, więc Ionity działa bez adaptera i bez dodatkowego sprzętu. Czego nie zapewni, to 400 kW. Żadna Tesla dostępna w sprzedaży nie przyjmuje mocy zbliżonej do tej wartości — Model 3 i Model Y osiągają szczyt w okolicach 250 kW — więc liczba na obudowie opisuje ładowarkę, a nie samochód.

Nawet własny limit samochodu jest warunkowy. TeslAnt niedawno udokumentował przypadek Modelu 3 pobierającego 50 kW z ładowarki 400 kW w Hiszpanii, gdzie temperatura otoczenia wymusiła obniżenie mocy stacji. Praktyczną wartością miejskiego hubu z 12 stanowiskami nie jest moc szczytowa. Są nią szanse na znalezienie wolnego stanowiska w sobotnie popołudnie w południowo-wschodnim Londynie.

Koszt to pytanie otwarte

Ionity nie opublikowała wraz z otwarciem ceny za kWh, a okno bezpłatnego ładowania zamyka się po 24 godzinach. To właśnie ten szczegół warto obserwować, bo decyduje o tym, czy obiekt stanie się prawdziwą alternatywą, czy rozwiązaniem awaryjnym. Cennik ad hoc Ionity w Europie historycznie znajdował się powyżej stawek Superchargerów Tesli, a produkty subskrypcyjne sieci istnieją właśnie po to, by zniwelować tę różnicę dla częstych użytkowników.

Co to zmienia dla właścicieli Tesli w Londynie

Właściciele Tesli w Londynie zyskują redundancję, a nie nowe możliwości. W sieci, w której jeden zatłoczony Supercharger potrafi przemodelować całe popołudnie, 12 dodatkowych ultraszybkich stanowisk w gęsto zabudowanej części miasta to realny przyrost — a pojawia się w momencie, gdy sama Tesla konsekwentnie otwiera Superchargery dla innych marek w całej Europie. To konkurencja w miejskim szybkim ładowaniu wywiera presję zarówno na ceny, jak i na długość kolejek.