Pięcioletni Model 3 stracił we Francji 56% wartości. To najlepszy wynik w dziesiątce

Pięcioletnia Tesla Model 3 sprzedaje się we Francji za około 23 180 €. Jako nowy samochód ten sam model kosztował średnio 52 136 €. To strata 56% — i wśród dziesięciu najczęściej sprzedawanych samochodów elektrycznych na francuskim rynku wtórnym jest to drugi najmniejszy spadek w całej grupie.

Dane pochodzą z analizy Leboncoin, dominującej francuskiej platformy ogłoszeniowej, która porównała ceny nowych samochodów z 2020 roku z obecnymi cenami używanych dla dziesięciu popularnych modeli elektrycznych. Średnia dla wszystkich dziesięciu to spadek o 59% w ciągu pięciu lat.

Dziesiątka w kolejności zachowanej wartości

Zoé dostała najmocniej po kieszeni i jest zarazem najczęstsza: 32 445 € jako nowa w 2020 roku, około 11 477 € dziś. To samochód, który przestawił Francję na prąd, i zapłacił za to najbardziej stromą krzywą w całym zestawieniu.

Nic z tej listy nie ucieka od tego mechanizmu. Rozstrzał między najlepszym i najgorszym wynikiem to dwanaście punktów procentowych, czyli na tyle mało, że można powiedzieć: wzorzec nie dotyczy tak naprawdę samych samochodów. Elektryk z rocznika 2020, niezależnie od logo na masce, konkuruje z autami z 2026 roku, które mają większy zasięg, szybsze ładowanie i często niższą cenę katalogową niż on sam miał jako nowy.

Dlaczego Model 3 jest tam, gdzie jest

Decydują dwa czynniki, ciągnące w przeciwne strony. Tesla agresywnie obniżała ceny nowych samochodów od 2022 roku, co ściąga w dół także wartości używanych — używane auto nie może być warte więcej niż rabat na nowe. Z drugiej strony Model 3 ma realną przewagę w tym, co decyduje o zakupie używanego elektryka: w zmierzonej degradacji akumulatora, dostępie do sieci Supercharger i oprogramowaniu, które po sześciu latach nadal dostaje aktualizacje.

Wynik netto to 56% — lepiej niż średnia 59% i lepiej niż każdy popularny europejski hatchback w tabeli. Dla właściciela Tesli we Francji, który czyta to jako wycenę, a nie statystykę, to właśnie ta liczba ma znaczenie: gorzej niż w przypadku samochodu spalinowego, lepiej niż w przypadku alternatyw, które mógł kupić zamiast niej.

Strona popytowa idzie w przeciwnym kierunku

Barometr Leboncoin za drugi kwartał 2026 roku opisuje rynek wtórny na minusie o 5% w skali całości, podczas gdy używane samochody elektryczne poszły w przeciwną stronę: popyt wzrósł w szczycie o 80%, sprzedaż o 85% w ciągu dwóch ostatnich miesięcy kwartału, a dostępna podaż spadła o 30%.

Platforma otwarcie mówi o przyczynie. Skok szedł w parze ze wzrostem cen paliw wywołanym niestabilnością na Bliskim Wschodzie, a kiedy ceny benzyny się uspokoiły, wyszukiwania samochodów elektrycznych zaczęły wracać do poziomów sprzed konfliktu. Leboncoin nazywa to przyspieszenie w dużej mierze okolicznościowym, a nie strukturalnym. Benzyna wyprzedziła też diesla jako najczęściej wyszukiwane paliwo, pierwszy raz od dwudziestu lat, z 44% udziałem w popycie.

Samochody elektryczne to nadal tylko około 4–5% transakcji na francuskim rynku wtórnym, czyli cztery do pięciu lat za rynkiem nowych samochodów — zwykłe opóźnienie flory, która dopiero starzeje się do wieku odsprzedaży.

Co to znaczy dla właścicieli i kupujących w innych krajach Europy

Spadająca podaż i rosnące zainteresowanie to połączenie, które stabilizuje ceny, więc liczba 56% opisuje raczej to, gdzie Model 3 już był, niż to, gdzie się znajdzie. W innych częściach Europy to samo napięcie widać z drugiej strony: używane elektryki sprzedają się w Wielkiej Brytanii w 25 dni, a Model Y jest najlepiej sprzedającym się używanym elektrykiem w Szwecji. Samochody, które znajdują nabywcę w trzy tygodnie, nie są samochodami, których nikt nie chce.

Jeśli kupujesz, Model 3 z lat 2020–2021 za nieco ponad 23 000 € to najtańsza droga do posiadania Tesli, jaką Francja do tej pory oferowała. Jeśli sprzedajesz, robisz to przy najsilniejszym popycie na używane elektryki, jaki platforma kiedykolwiek zanotowała — z przyczyn, które mogą nie potrwać długo.