We Francji zarejestrowano w lipcu 2026 roku 44,378 samochodów bateryjnych — 35% rynku liczącego 126,808 sztuk i najwyższy miesięczny udział BEV, jaki odnotował dotąd którykolwiek duży rynek europejski. Benzyna i diesel razem wzięły 13.2%.
To właśnie ta różnica jest tu najważniejsza. Rok temu porównanie wypadłoby dokładnie odwrotnie; wolumen BEV wzrósł o 126.7% rok do roku, podczas gdy benzyna spadła o 44.2%, a diesel o 59.7%. Cały rynek urósł o 9%, nie mamy więc do czynienia z sytuacją, w której jedno paliwo się załamuje i ciągnie resztę w dół — to kupujący się przesunęli.
Co faktycznie zdobył każdy rodzaj napędu
| Napęd | Sztuki | Udział | Rok do roku |
|---|---|---|---|
| Hybryda (w tym miękka) | — | 41.9% | -0.2% |
| Bateryjny | 44,378 | 35.0% | +126.7% |
| Benzyna | 13,903 | 11.0% | -44.2% |
| PHEV | 7,527 | 5.9% | -10.6% |
| Diesel | 2,750 | 2.2% | -59.7% |
Hybrydy pozostają największą pojedynczą kategorią z wynikiem 41.9% i warto być tu precyzyjnym: w lipcu BEV nie prowadziły na francuskim rynku jako całości, prowadziły nad wszystkim, co napędza koła wyłącznie silnikiem spalinowym. Diesel, kiedyś ponad połowa francuskiej sprzedaży, to dziś błąd zaokrąglenia na poziomie 2.2%.
Od początku roku obraz jest mniej dramatyczny, ale wskazuje w tym samym kierunku — 285,943 BEV, 29.1% rynku, o 70% więcej niż w tym samym okresie 2025 roku.
Renault zgarnia podium
Trzy z dziewięciu najlepiej sprzedających się aut we Francji w lipcu to elektryczne Renault.
| Model | Sztuki | Miejsce w klasyfikacji ogólnej |
|---|---|---|
| Renault 5 | 3,794 | 4 |
| Renault Scenic E-Tech | 2,910 | 6 |
| Renault Twingo E-Tech | 2,564 | 9 |
| Tesla Model Y | 2,401 | 12 |
BEV odpowiadały za 47% wszystkiego, co Renault sprzedał w tym miesiącu we Francji. Twingo E-Tech jest najnowszym z tej trójki i bardzo blisko odwzorowuje krzywą premiery R5, co sugeruje, że podium nie jest jednomiesięcznym wybrykiem.
Dla Tesli to porównanie jest niewygodne. TeslAnt pisał w lipcu, że Model Y prowadził we francuskim zestawieniu elektryków za pierwsze półrocze, minimalnie wyprzedzając Renault 5 w ujęciu sześciomiesięcznym. Miesiąc później znajduje się za trzema modelami Renault i poza pierwszą dziesiątką klasyfikacji ogólnej. Model Y się nie załamał — 2,401 sztuk na rynku, na którym czwarte miejsce wymaga 3,794 aut, to wynik przyzwoity — ale Renault dołożył drugi i trzeci wolumenowy elektryk, podczas gdy oferta Tesli pozostała bez zmian.
Dźwignia polityczna stojąca za tą liczbą
Lipcowy skok ma dającą się wskazać przyczynę. Trzecia runda francuskiego programu leasing social otworzyła się 16 lipca dla dojeżdżających do pracy o niskich dochodach, stawiając zależne od dochodu oferty leasingu małych elektryków dokładnie przed tymi kupującymi, których wcześniej odcinała cena. R5 i Twingo to auta, wokół których ten program jest zbudowany.
To sprawia, że 35% jest liczbą prawdziwą, ale nie automatycznie powtarzalną. Leasing socjalny przyciąga popyt do miesięcy, w których jest otwarty, a poprzednie rundy pokazały późniejszego kaca. Udział 29.1% od początku roku to liczba stabilniejsza i warta obserwacji.
Jak Francja wypada na tle Europy
Francja wyraźnie wyprzedza dziś Niemcy, które w tym samym miesiącu odnotowały 29.3% udziału BEV przy 78,609 sztukach. Niemiecki wzrost napędzała dopłata do zakupu, francuski — dotowany leasing; dwa różne instrumenty dające ten sam kierunek na dwóch największych rynkach motoryzacyjnych Europy, w momencie, gdy Bruksela wciąż spiera się o przepisy dotyczące silników spalinowych na 2035 rok.
Dla europejskich obserwatorów Tesli użytecznym sygnałem nie jest sam udział rynkowy. Jest nim to, że na rynku, gdzie zachęty działają obecnie najmocniej, odblokowani przez nie kupujący poszli do krajowej marki sprzedającej trzy małe auta, a nie do Modelu Y.