BYD przenosi swoją ofensywę ładowania megawatowego do Europy. Chiński producent samochodów potwierdził plany zainstalowania na kontynencie około 3000 swoich jednostek ładujących Flash do 2027 roku, przy czym Wielka Brytania otrzyma własnych 300 stacji do końca przyszłego roku — oraz docelową cenę, która znacznie podcięłaby dzisiejsze ultraszybkie sieci.
Co potwierdził BYD
Europejskie wdrożenie ładowarek Flash skoncentruje się na korytarzach o dużym natężeniu ruchu i autostradach, przy czym BYD celuje w lokalizację Flash mniej więcej co 50 kilometrów na ruchliwych trasach. W Wielkiej Brytanii plan zakłada 300 stacji mieszczących co najmniej 600 ładowarek do końca 2027 roku — sprzęt, który natychmiast stałby się najszybszym publicznym ładowaniem w kraju.
| Region | Plan | Harmonogram |
|---|---|---|
| Europa | ~3000 jednostek ładujących Flash, mniej więcej jedna lokalizacja co 50 km na ruchliwych korytarzach | do 2027 |
| UK | 300 stacji z ponad 600 ładowarkami | koniec 2027 |
| Kanada | trwają prace przygotowawcze (rekrutacja do lokalnej sieci ładowania) | niepotwierdzone |
Pięć minut z 10% do 70%
Ładowarki Flash osiągają szczytową moc 1500 kW — trzykrotność 500 kW najnowszego sprzętu Tesli V4 Supercharger, obecnie najszybszego urządzenia, jakie wdraża Tesla. Podczas pokazu na żywo w Wielkiej Brytanii, w którym uczestniczył Auto Express, BYD Z9 naładował się z 10% do 70% w pięć minut, a następnie do 97% w ciągu kolejnych około czterech minut. Te nagłówkowe szybkości wymagają pojazdów zaprojektowanych do ładowania megawatowego, takich jak Z9 użyty w pokazie; samochody o niższym pułapie ładowania pobierają tyle, na ile pozwala ich własny sprzęt.
Same stacje są zbudowane wokół magazynu bateryjnego na miejscu, który napełnia się w nocy, gdy energia z sieci jest dostępna w taryfach pozaszczytowych. Taka konstrukcja pozwala BYD dostarczać szczytowe moce megawatowe bez równie obciążającego przyłącza sieciowego — i jest kluczowa dla agresywnego planu cenowego.
Cel poniżej 50 pensów za kWh
Szef BYD w Wielkiej Brytanii Bono Ge mówi, że firma chce, aby ceny Flash w idealnym przypadku spadły poniżej 50 pensów za kilowatogodzinę. Znacznie podcięłoby to ugruntowane ultraszybkie sieci w Wielkiej Brytanii, gdzie prędkość klasy megawatowej do tej pory nie była dostępna za żadną cenę. Baterie buforowe ładowane w nocy sprawiają, że cel jest wiarygodny: sieć kupuje tanią energię i odsprzedaje ją z maksymalną prędkością w ciągu dnia.
Co to oznacza dla europejskich właścicieli Tesli
Dla właścicieli Tesli bezpośredni praktyczny wpływ jest ograniczony. Żadna obecna Tesla nie potrafi ładować się z prędkością zbliżoną do megawatowej, więc stanowisko o mocy 1500 kW nie naładowałoby Modelu Y szybciej niż robi to dziś V4 Supercharger. Chodzi o presję konkurencyjną. Tesla spędziła 2026 rok na rozszerzaniu dostępu do swojej europejskiej sieci — w tym otwierając Superchargery dla kierowców Volvo w 29 krajach — a BYD atakuje teraz dwa filary, które uczyniły sieć Supercharger europejskim punktem odniesienia: pokrycie korytarzy i cenę.
Gdy BYD kładzie również podwaliny pod wprowadzenie ładowania Flash do Kanady, firma wyraźnie pozycjonuje swoją sieć ładowania jako globalny argument sprzedażowy dla swoich pojazdów elektrycznych — dokładnie według scenariusza, który Tesla napisała dekadę temu, teraz jednak realizowanego przy trzykrotnie większej mocy.