Inżynier BYD France zanotował 721,85 kW podczas ładowania Denzy Z9 GT w publicznym punkcie ładowania w departamencie Cantal — na urządzeniu o nominalnej mocy 600 kW. To najwyższa moc ładowania odnotowana na europejskiej ładowarce publicznej, a pobrał ją samochód, który jest już we Francji w sprzedaży.
Song Yu przeprowadził sesję na stacji Atlante w Saint-Flour. Moc oscylowała między 560 a 722 kW, a samochód przeszedł od 47% do 80% stanu naładowania w cztery minuty, przyjmując 43 kWh. Według Automobile Propre utrzymywał wysoką moc aż do 90% — a nie tylko w krótkim skoku na początku krzywej.
Jak samochód pobiera więcej, niż mówi tabliczka znamionowa
Moc znamionowa ładowarki to wartość ciągła w warunkach odniesienia, a nie sztywny sufit, a nowoczesne stacje wysokiej mocy nie stawiają jednej szafy za jednym kablem. Pracują na centralnej szafie zasilającej kilka dystrybutorów z dynamicznym przydziałem mocy, więc pojedynczy pojazd może otrzymać większość wydajności stacji, gdy sąsiednie stanowiska są bezczynne. Alpitronic HYC1000 działa dokładnie w ten sposób, a w czerwcu producent podniósł limit CCS z 600 kW do 1000 kW na jednym kablu — to ta sama liczba 600 kW, którą podaje się dla urządzenia w Saint-Flour. Atlante nie ujawniło, jaki sprzęt zainstalowało w Saint-Flour, więc należy to traktować jako prawdopodobny, a nie potwierdzony mechanizm.
Samochód to druga połowa równania. Z9 GT korzysta z pakietu LFP Blade drugiej generacji o pojemności 122,5 kWh w architekturze 1000 V, co pozwala mu przyjąć tak duży prąd bez przegrzewania kabli. BYD podaje dla swojego systemu Flash Charging do 1500 kW przy odpowiednim wyposażeniu, więc 721 kW to mniej niż połowa tego, co według producenta samochód mógłby przyjąć.
Co robi Tesla na takim samym stanowisku
| Szczytowa moc DC | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (zmierzona, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, limit CCS od czerwca | 1,000 kW |
| Szafa Tesla V4, Hellerudsletta, Norwegia | 500 kW |
| Typowe stanowisko europejskiego Superchargera | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
Europejska infrastruktura ładowania wyprzedza już około trzykrotnie to, co potrafi przyjąć jakakolwiek Tesla. Własna odpowiedź Tesli, pierwsza w Europie szafa V4 o mocy 500 kW w Norwegii, to zapas mocy dla stacji, a nie szybkość dla samochodu — żadna Tesla w sprzedaży nie zbliża się do tej wartości.
To, co powinno zaniepokoić Teslę
Moc szczytowa nigdy nie była atutem Tesli. Był nim płaski przebieg krzywej: Model 3 czy Model Y utrzymuje użyteczne tempo głęboko w pakiecie, podczas gdy rywale wcześnie ograniczają moc — i właśnie dlatego Tesle wygrywają w trasie z samochodami o lepszych liczbach w nagłówkach. Utrzymanie wysokiej moc do 90% to dokładnie ta przewaga, a ten przejazd ją odebrał.
Co to zmienia dla europejskiego właściciela
Nic w kwestii prędkości ładowania, a bardzo wiele w kwestii czekania. Samochód, który zwalnia stanowisko w cztery minuty, zajmuje je przez ułamek czasu, jakiego potrzebuje Tesla na wspólnej stacji CCS — a w miarę jak Superchargery otwierają się na inne marki, działa to w obie strony. Na francuskiej sieci autostrad rzeczywista średnia to 81 kW w ciągu 29 minut. Rekord i rzeczywistość są od siebie bardzo daleko.
Z9 GT kosztuje około 115 000 €, waży 2,9 tony i zapewnia realnie około 400 km zasięgu na autostradzie. Pokazuje, co infrastruktura potrafi już dostarczyć, a nie to, co większość ludzi kupi. BODY