Europejski sprzęt do ładowania wciąż wspina się po krzywej mocy. Alpitronic, firma z Tyrolu Południowego, której Hyperchargery stoją w tysiącach europejskich lokalizacji, dodała do swojego systemu HYC1000 nowy wysokowydajny dystrybutor, który przez jeden kabel CCS może przesłać do 1 000 kW – znacznie więcej, niż jakikolwiek samochód elektryczny na drodze jest dziś w stanie faktycznie przyjąć.
Co się zmieniło
HYC1000 istniał już jako platforma klasy megawatowej Alpitronicu. Nowością jest nowy dystrybutor CCS chłodzony cieczą, który podnosi moc pojedynczego złącza do ponad 1 000 A i do 1 000 kW. Do tej pory HYC1000 osiągał przez CCS najwyżej 600 kW. To niemal podwojenie mocy dostępnej na jednym kablu.
Dla kontekstu: Superchargery V4 Tesli zbudowano tak, aby skalować się w kierunku około 500 kW, a najszybsze dzisiejsze seryjne EV osiągają szczyt w przedziale od 250 do 500 kW jedynie przez krótką chwilę. Kabel CCS o mocy 1 000 kW jest zdecydowanie wymierzony w pojazdy najbliższych kilku lat, a nie w obecny park samochodowy.
Jak zbudowany jest system
HYC1000 wykorzystuje zdecentralizowaną konstrukcję, która oddziela elektronikę mocy od kabli, których kierowcy faktycznie dotykają. Centralna szafa zasilająca mieści osiem modułów z węglika krzemu o mocy 125 kW, łącznie 1 MW, i zasila do ośmiu osobnych dystrybutorów. Moc jest rozdzielana dynamicznie między te punkty, dzięki czemu stacja może obsłużyć wiele samochodów naraz i w razie potrzeby skupić moc na jednym, mocno obciążonym złączu.
| Specyfikacja | HYC1000 |
|---|---|
| Całkowita moc szafy | 1 MW (8 × 125 kW modułów silicon carbide) |
| Szczyt nowego dystrybutora CCS | do 1 000 kW / ponad 1 000 A |
| Poprzedni pułap CCS | 600 kW |
| Punktów ładowania na szafę | do 8, przydzielanych dynamicznie |
| Opcje złączy | CCS, NACS, MCS (ciężkie ciężarówki) |
Kluczowe jest to, że dystrybutory można wyposażyć w CCS, złącze NACS w stylu Tesli lub złącze standardu Megawatt Charging Standard (MCS) używane przez elektryczne ciężarówki – i to właśnie tam czterocyfrowe wartości mocy nabierają natychmiastowego sensu.
Dlaczego to ma znaczenie w Europie
Ogólnoeuropejska sieć IONITY była pierwszym operatorem, który zakupił HYC1000, co sygnalizuje, że sprzęt klasy megawatowej przechodzi z karty katalogowej na autostradę. Na razie praktyczną korzyścią dla kierowców jest zapas mocy i odporność na przyszłość: ładowarka, której nie trzeba będzie wymieniać, gdy pojazdy zyskają szybsze krzywe ładowania, i która potrafi inteligentnie dzielić swoją moc, tak by ruchliwa stacja utrzymywała każde stanowisko szybkie.
Oczywistym ograniczeniem są samochody. Żaden osobowy EV w sprzedaży nie zbliża się do 1 000 kW, więc bezpośrednimi zwycięzcami są ciężkie ciężarówki na MCS oraz operatorzy, którzy chcą zainstalować raz i nie przebudowywać, gdy park samochodowy nadrobi zaległości. Podnosi to także poprzeczkę konkurencji dla Tesli, której sieć Supercharger od dawna nadawała tempo w kwestii niezawodności i szybkości, a teraz mierzy się ze sprzętem zewnętrznych dostawców podającym większe liczby.