CATL wreszcie produkuje ogniwa na Węgrzech. Do 100 GWh wciąż brakuje lat.

Europejscy producenci samochodów przez cztery lata czekali, aż druga europejska fabryka CATL wyprodukuje ogniwo. 22 września 2026 roku wreszcie to się stało. Chiński producent baterii poinformował, że próbna produkcja ruszyła na pierwszych dwóch liniach w zakładzie w Debrecenie we wschodnich Węgrzech — w fabryce, która ma się stać jego największą bazą produkcyjną poza Chinami.

Produkcja próbna to nie produkcja seryjna. CATL opisuje ten etap jako uruchamianie, optymalizację i walidację urządzeń oraz procesów na linii — moment, w którym fabryka dowodzi, że potrafi powtarzalnie wytworzyć ogniwo, zanim zacznie produkować je na sprzedaż. Firma nie podała, kiedy rozpocznie się produkcja seryjna.

Co faktycznie się zmieniło

Kamień milowy jest węższy, niż sugeruje nagłówkowa liczba dotycząca mocy produkcyjnych, i warto to rozdzielić. Liczba 100 GWh odnosi się do momentu, gdy „wszystkie obiekty będą gotowe”, zgodnie ze sformułowaniem samego CATL. Pierwsza faza to 34 GWh, a pracują tylko dwie linie.

Zmieniła się natomiast sytuacja regulacyjna. CATL otrzymał w sierpniu 2026 roku pozwolenie na użytkowanie i twierdzi, że spełnił już wszystkie warunki wstępne przypisane do zintegrowanego pozwolenia w zakresie zapobiegania zanieczyszczeniom i ich kontroli (IPPC), a kontrole na miejscu zostały zatwierdzone przez Urząd Komitatu Hajdú-Bihar. Ma to znaczenie, ponieważ przez większość 2026 roku Debrecen nie mógł posuwać się naprzód.

W sierpniu nowy rząd Węgier wycofał zwolnienie, które pozwalało inwestycjom strategicznym omijać przepisy środowiskowe i planistyczne, a zakład CATL został ograniczony do uruchamiania i regulacji urządzeń. Wcześniej prace w trzech obszarach budynku ogniw zostały wstrzymane po tym, jak u dziewięciu pracowników wykryto podwyższony poziom niklu; urząd komitatu nałożył na firmę karę w wysokości około 31 000 euro. Węgierskie władze potwierdziły od tego czasu, że stwierdzone nieprawidłowości zostały usunięte.

Zakład w liczbach

Linia modułów to element, który często umyka: Debrecen montuje moduły akumulatorowe od jesieni 2024 roku i wyprodukował ich 537 000. Brakującym krokiem były ogniwa.

Dlaczego powinno to obchodzić właściciela Tesli

CATL jest jednym z dwóch największych dostawców ogniw dla Tesli. Produkcja Modelu Y w Grünheide korzysta z ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych od CATL obok ogniw NMC od LG Energy Solution, a CATL prowadzi już niemiecki zakład w Turyngii, który dochodzi do początkowych 14 GWh. Zakład o mocy 100 GWh wewnątrz UE zmienia rachunek zarówno ceł, jak i odległości transportu dla każdego producenta samochodów kupującego ogniwa CATL do montażu w Europie — łącznie z Teslą.

Dzieje się to również w momencie, gdy Tesla buduje własne europejskie moce produkcyjne ogniw. W maju 2026 roku firma przeznaczyła 250 mln USD na zwiększenie produkcji ogniw 4680 w Grünheide z 8 GWh do 18 GWh, a produkcja ogniw ma tam ruszyć od 2027 roku. Nawet przy 18 GWh własna niemiecka linia Tesli byłaby ułamkiem tego, co ma wytwarzać Debrecen.

CATL nie wymienił żadnych klientów. W swoim oświadczeniu odnosi się jedynie do „czołowych europejskich producentów samochodów”, a żaden z nich nie potwierdził, że będzie odbierał ogniwa z Debrecenu. Dopóki nie ruszy produkcja seryjna i nie zostanie wskazany klient, zakład pozostaje obietnicą mocy produkcyjnych, a nie linią dostaw.