BMW przekazało swój dwumilionowy w pełni elektryczny samochód w sierpniu 2026 roku — było to i5 M60 xDrive zbudowane w zakładzie Dingolfing i dostarczone klientowi w Hiszpanii. Kamień milowy ma charakter skumulowany, liczony od premiery pierwotnego i3 pod koniec 2013 roku, i nadszedł później, niż BMW kiedyś planowało. Ważniejsze od okrągłej liczby jest nachylenie krzywej, która za nią stoi.
Europejskie liczby
Elektryczny biznes BMW jest dziś skoncentrowany w Europie w nietypowo dużym stopniu. W pierwszym półroczu 2026 roku w pełni elektryczne pojazdy odpowiadały za około 28% całkowitej sprzedaży firmy na jej macierzystym kontynencie. W samym drugim kwartale europejska sprzedaż BEV wzrosła o 38% do 81 445 sztuk, co BMW przypisuje bezpośrednio rosnącej dostępności iX3.
| Wskaźnik | Wartość |
|---|---|
| Skumulowana liczba dostarczonych BEV od 2013 roku | 2 000 000 |
| Pojazdy zelektryfikowane wraz z hybrydami plug-in | 3 500 000 |
| Europejski udział BEV, I półrocze 2026 | ~28% |
| Europejska sprzedaż BEV, II kwartał 2026 | 81 445 (+38%) |
| Udział iX3 w europejskich zamówieniach na BEV | 1 na 3 |
| Udział iX3 w nowych zamówieniach na X3 | 50% |
To dane o iX3 niosą realną informację. Od czasu światowej premiery co trzecie w pełni elektryczne BMW zamawiane w Europie to iX3, a połowa wszystkich nowych zamówień na X3 dotyczy dziś wersji elektrycznej — to substytucja jeden do jednego wewnątrz jednej linii modelowej, czyli czystszy sygnał popytu niż ten, który może dać samodzielny model elektryczny. BMW zapowiada, że wkrótce przekroczy 100 000 nowych zamówień na ten samochód.
Neue Klasse jest już programem produkcyjnym
iX3 był pierwszym modelem Neue Klasse. Drugi, sedan i3, wszedł do produkcji seryjnej w zakładzie Munich w sierpniu 2026 roku, a BMW zamierza przestawić tę fabrykę wyłącznie na budowę elektrycznych pojazdów Neue Klasse około 2027 roku — mowa o zakładzie, który przez dziesięciolecia produkował samochody spalinowe w środku europejskiej stolicy.
Gdzie w tym wszystkim jest Tesla
iX3 i sedan i3 uderzają w Europie dokładnie w Model Y i Model 3: premium logo, podobne segmenty, podobne pieniądze. To właśnie ten zestaw konkurentów decyduje o europejskim wolumenie Tesli, a BMW zasila go teraz dwoma świeżymi produktami zbudowanymi natywnie na nowej platformie, podczas gdy Model Y i Model 3 opierają się na odświeżeniu starszej architektury.
Przeciwwagą jest skala. Model Y pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem świata w okresie do lipca 2026 roku, a europejskim problemem Tesli w tym roku jest erozja udziału na rzecz wielu rywali naraz, a nie jednego konkretnego — chińskie marki łącznie wyprzedziły Teslę w Europie Zachodniej w II kwartale.
Tym, co dodają liczby BMW, jest konkretny i niewygodny punkt danych. Kiedy tradycyjny producent premium przenosi połowę zamówień na istniejącą linię modelową na napęd elektryczny, nie tracąc przy tym klienta, przejmuje dokładnie tego nabywcę, którego Tesla przez dekadę przekonywała jako pierwsza. Dwa miliony samochodów w trzynaście lat to mniej więcej tyle, ile Tesla produkuje dziś w półtora roku; europejski udział z pierwszego półrocza i kierunek zmian w strukturze zamówień na iX3 to te elementy tej zapowiedzi, które opisują rok 2027, a nie 2013.