Podczas Dnia Rynków Kapitałowych 30 września 2026 roku BMW potwierdziło, że w 2028 roku doda kolejny całkowicie elektryczny model Neue Klasse w wysokowolumenowym segmencie podstawowym, „ze szczególnym uwzględnieniem Europy”. To pełen zakres oficjalnego komunikatu, a niemal wszystko inne, co pisze się o tym samochodzie, jest wnioskowaniem.
Mimo to była to najważniejsza rzecz, jaką powiedziało BMW. Neue Klasse dotąd wprowadzano od góry — najpierw iX3, potem sedan i3. Potwierdzenie mniejszego, tańszego samochodu na tej samej platformie oznacza, że architektura ma skalować się do dużych wolumenów, a nie pozostawać ponad nimi.
Co BMW potwierdziło, a czego nie
| Pozycja | Status |
|---|---|
| Elektryczny model segmentu podstawowego w 2028 roku | Potwierdzone przez BMW |
| Europa jako główny rynek | Potwierdzone |
| Platforma Neue Klasse | Potwierdzone |
| Prezentacja iX4 pod koniec 2026 roku | Potwierdzone |
| Nazwa „i1”, kryptonim NB0 | Zgłoszone, niepotwierdzone |
| Nadwozie hatchback lub sedan | Zgłoszone jako zależne od rynku |
| 800V, akumulator Gen6, napęd na tylne koła | Oczekiwane na podstawie platformy, niewskazane |
Nazwa jest elementem, przy którym trzeba zachować ostrożność. BMW nie powiedziało „i1”. Powszechnie używane oznaczenie pochodzi z doniesień dotyczących wewnętrznego kryptonimu NB0, a styl nadwozia opisywany jest jako potencjalnie kompaktowy hatchback lub kompaktowy sedan, zależnie od rynku. Specyfikację należy traktować jako nieogłoszoną.
Liczba, która uzasadnia ten ruch
BMW podało również dane dotyczące samochodu już dostępnego w sprzedaży. iX3 zebrał ponad 100 000 zamówień, dostarczono ponad 30 000 egzemplarzy, portfel zamówień sięga drugiego kwartału 2027 roku, a BMW twierdzi, że model osiągnął parytet marży z jego spalinowymi odpowiednikami na kluczowych rynkach.
Parytet marży to twierdzenie, które ma znaczenie. Jest to coś, czego większość tradycyjnych producentów nie była w stanie potwierdzić w przypadku samochodu elektrycznego, i argument BMW, że może wejść do niższego segmentu bez generowania strat. Sedan i3 zadebiutował w cenie €59 900 i z zasięgiem do 912 km; samochód z 2028 roku musi sprawdzić się przy ułamku tej ceny.
Strona przemysłowa rozwijała się według tego samego harmonogramu. 2 października BMW otworzyło swoją fabrykę akumulatorów w Irlbach-Straßkirchen i rozpoczęło seryjną produkcję pakietów akumulatorów wysokonapięciowych szóstej generacji, dostarczając je najpierw do nowego i3 produkowanego w Munich.
Dlaczego to trafia po stronie Tesli na planszy
BMW zmierza w stronę segmentu poniżej Model 3 i Model Y, a nie przeciw nim. Jest to celowe, a obecna sytuacja regulacyjna temu sprzyja: pakiet motoryzacyjny UE proponuje superkredyty dla samochodów elektrycznych o długości poniżej 4,20 metra, czyli progu, do którego nie zbliża się żaden model Tesli.
Konkurencyjne pytanie dla Tesli nie brzmi, czy hatchback BMW z 2028 roku sprzeda się lepiej niż Model Y. Chodzi o to, że europejski producent premium zobowiązał się do stworzenia taniego samochodu elektrycznego na platformie, która, jak twierdzi, już osiąga marże równoważne samochodom spalinowym, skierowanego do segmentu, w którym Tesla obecnie nie oferuje niczego, w chwili gdy europejska polityka jest tworzona tak, by nagradzać właśnie taki samochód.
W zestawieniu z datą 2028 żadne z tych wydarzeń nie zmienia tego, co ktokolwiek kupi w przyszłym roku. Zmienia natomiast kształt europejskiego rynku, na którym Tesla będzie sprzedawać pod koniec dekady — więcej małych samochodów elektrycznych produkowanych w Europie i subsydiowanych w Europie, od producenta, który twierdzi, że rozwiązał problem marży.