Niemiecki automobilklub ADAC stwierdził, że automatyczne hamowanie awaryjne samochodów może zostać zdezorientowane właśnie przez ubranie, które ma zapewniać pieszym bezpieczeństwo nocą. W teście sześciu aktualnych modeli, w tym Tesli Model Y, niemal każdy system nie zahamował albo zahamował zbyt późno przed manekinem dziecka w odblaskowym ubraniu z plecakiem szkolnym. ADAC opublikował wyniki 27 października 2026 r..

Co testował ADAC

Testy przeprowadzono po ciemku, zgodnie z nocnymi procedurami Euro NCAP, z manekinami pieszych w różnym ubraniu:

Scenariusz Wynik
Dorosły w zwykłej kamizelce odblaskowej Wszystkie sześć samochodów go wykryło i uniknęło zderzenia
Dorosły w standaryzowanej odzieży roboczej (ekipy drogowe, służby ratunkowe, policja) Niemal wszystkie samochody nie wykryły go albo zrobiły to zdecydowanie zbyt późno
Dziecko w ciemnym ubraniu Wszystkie sześć samochodów wykryło je i zahamowało
Dziecko w odblaskowym ubraniu z plecakiem szkolnym Niemal każdy system nie zahamował lub zahamował zbyt późno; problem nie dotyczył tylko Mercedesa CLA

Sześć samochodów to Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster i Opel Astra Sports Tourer. ADAC wybrał Model Y i Dustera, aby sprawdzić systemy polegające wyłącznie na kamerach. CLA i Seal łączą kamery z radarem. Hyundai i Opel zostały wybrane, ponieważ wyniki Euro NCAP ich producentów różnią się między dniem a nocą.

Jak wypadł Model Y

ADAC nie publikuje wyniku dla każdego samochodu. Ostrzega też, że wyniki nie są bezpośrednio porównywalne, ponieważ każdy samochód testowano przy jego własnej prędkości referencyjnej. Organizacja podaje jednak, że CLA był jedynym autem, którego nie zdezorientowało odblaskowe ubranie dziecka, co zalicza Model Y do tych, które zawiodły. Podpis pod zdjęciem dodaje, że BYD Seal nie zatrzymałby się przed dzieckiem przechodzącym przez jezdnię. W teście z odzieżą roboczą ADAC wymienia tylko CLA, który ostrzegł zbyt późno albo mimo częściowego hamowania nie mógł całkowicie uniknąć manekina.

Wynik kontrastuje z historią Modelu Y w USA. We wrześniu hamowanie oparte wyłącznie na kamerach Tesli otrzymało ocenę Good w teście pieszych, po którym Model Y zdobył wyróżnienie IIHS. Testy IIHS obejmują konkretne scenariusze przy ustalonych prędkościach i w określonych warunkach.

Dlaczego tak się dzieje i dlaczego oprogramowanie mogłoby to naprawić

ADAC twierdzi, że systemy najwyraźniej są dezorientowane przez odblaski umieszczone nisko na ciele oraz że osoby w odzieży ostrzegawczej nie są prawidłowo rozpoznawane jako ludzie. Ponieważ słabość leży nie tyle w czujnikach, ile w sposobie klasyfikowania przez samochód tego, co widzi, eksperci ADAC twierdzą, że już jeżdżące samochody można byłoby ulepszyć aktualizacją oprogramowania. Tesla aktualizuje swoje oprogramowanie aktywnego bezpieczeństwa przez OTA, więc naprawa nie wymagałaby wizyty w warsztacie.

Euro NCAP testuje nocne hamowanie awaryjne przed pieszymi od 2016 r. Jego protokół na 2026 r. zmienia warunki testowe, aby sprawdzić odporność systemów, ale ubranie nie jest jedną ze zmiennych. ADAC wzywa producentów samochodów do przeprojektowania swoich systemów.

Co to oznacza na drodze

ADAC radzi pieszym, aby nadal nosili odblaskowe ubrania: dzięki nim są znacznie łatwiejsi do zauważenia przez kierowcę, a ta korzyść przeważa nad ryzykiem późnego hamowania awaryjnego. Szczególnie duży odsetek śmierci pieszych ma miejsce nocą. Dla kierowców wchodzących w najciemniejsze miesiące w Europie test przypomina, że hamowanie awaryjne jest zabezpieczeniem, a nie gwarancją.