- september 2026 begynte Einride og Lidl å kjøre en lastebil uten førerhus, uten sjåfør og helt uten folk om bord mellom et distribusjonssenter og en butikk i Edermünde i Hessen, nær Kassel. Det er det første kjøretøyet av sitt slag som er godkjent for tyske offentlige veier.
Selve godkjenningen er eldre enn kunngjøringen. Tysklands motorvognmyndighet, KBA, ga tillatelsen 14. august 2026, og den løper til minst 28. februar 2027.
Hva som faktisk kjører
| Operatør | Einride, for Lidl Tyskland |
| Sted | Edermünde, Hessen |
| Rute | Distribusjonssenter til en Lidl-butikk i nærheten |
| Kjøretøy | Einrides andregenerasjons pod uten førerhus |
| Kapasitet | 15 EU-paller |
| Høyeste tillatte hastighet | 25 km/t |
| Autonominivå | SAE Level 4, ingen sikkerhetsfører om bord |
| Tillatelse gitt | 14. august 2026, gyldig til minst 28. februar 2027 |
Einride og Lidl planlegger å utvide ruta til en rundtur med flere stopp, og flere utrullinger på tvers av selskapene i Schwarz-gruppen er under diskusjon.
Tillatelsen Waymo fortsatt ikke har
Dette krever en korreksjon av noe TeslAnt publiserte dagen før. Vår sak om at Waymo vil ha 50 test-robotaxier i Berlin slo fast at KBA aldri hadde utstedt en Level 4-driftstillatelse til noen. Ut fra det som nå er offentlig kjent, hadde KBA allerede utstedt en — en måned tidligere, til en godstransportør.
Skillet som fortsatt holder, er det nyttige. Den tyske endringen i veitrafikkloven fra 2021 opprettet en nasjonal godkjenningsvei for autonome kjørefunksjoner: en driftstillatelse fra KBA, pluss delstatsmyndighetens godkjenning av et definert driftsområde, pluss en teknisk tilsynsfører som kan gripe inn eksternt. En robotaxi trenger alt dette og en løyve etter persontransportloven. Å frakte paller gjør ikke det. Einride kom først ut på veien fordi godssiden av den samme loven har én port færre, ikke fordi teknologien deres løp fra Waymos.
Einrides administrerende direktør, Roozbeh Charli, løftet fram godkjenningen som selve poenget: «Tysklands godkjenningsprosess er blant de strengeste i verden, og å få klarsignal der gir oss et fundament for å skalere med trygghet.»
Hvorfor dette angår en Tesla-eier
På grunn av hvem Einride er. Dette er det samme selskapet som bestilte 500 Tesla Semi i august — den største offentlige forpliktelsen noen har gjort til lastebilen, og ikke én av disse Semi-ene skal til Europa. Delingen er dermed uttalt: Einride kjører Tesla-lastebilene sine i USA og de førerløse lastebilene sine i Tyskland, og de to halvdelene møtes ikke.
Det markerer også hvor langt europeisk godkjenning av autonomi faktisk har kommet. Teslas tilbud her er fortsatt FSD Supervised, en førerstøttefunksjon der et menneske har ansvaret, anerkjent i seks medlemsland og på vei mot en avstemning i den tekniske komiteen 6. oktober. En tysk regulator har nå godkjent et kjøretøy uten mennesker i — for gods, i gangfart, på én kort rute.
Hva det ikke beviser
Nesten alt som gjør autonom lastebiltransport kommersielt interessant, mangler her. Lastebilen er begrenset til 25 km/t. Turen er kort nok til at InsideEVs anslo den til under en engelsk mil. Det er ett kjøretøy, på én rute, under en tillatelse som utløper i februar. Ingen av selskapene har offentliggjort rutelengden, antall daglige turer eller hvordan den eksterne overvåkingen er bemannet.
Det den derimot slår fast, er at papirarbeidet lar seg fullføre i Tyskland. Fram til 15. september var det et åpent spørsmål.