Tesla-eiere som kjører eldre biler med Hardware 3, melder at Autopilot-datamaskinen blir varm nok til å utløse feil — og i en rekke tilfeller varm nok til å ryke helt. Meldingene har hopet seg opp siden Tesla utvidet utrullingen av FSD v14 Lite til HW3-biler i juli, og Tesla har ikke kommentert noen sammenheng offentlig.

Hva eierne opplever

Autopilot-datamaskinen i HW3 er spesifisert for drift mellom 0 °C og 90 °C. Så snart kortet passerer 90 °C, utløser det en termisk feil — eiere har lagt ut skjermbilder fra servicemodus som viser koden APP_w141_ECU_Thermal_Issue — og noen har målt korttemperaturer på 96 °C til 99 °C.

Fra førersetet arter feilen seg i et gjenkjennelig forløp:

  • Varselet med røde hender på rattet dukker opp.
  • FSD kobler seg tvangsmessig ut midt under kjøring.
  • Bilen går inn i tilstanden «selvkjøring utilgjengelig» og nekter å slå systemet på igjen før datamaskinen har kjølt seg ned.

Det er det håndterbare tilfellet. De alvorligere meldingene beskriver en datamaskin som slår seg helt av og ikke starter igjen — eiere sier Tesla Service har fortalt dem at enheten må byttes.

Derfor mistenkes v14 Lite for å være utløseren

v14 Lite finnes fordi HW3 ikke kan kjøre hele v14-stacken. Brikken er flere generasjoner gammel og har rundt 15 % av minnebåndbredden til et HW4-kort. Selv den nedskalerte modellen er betydelig tyngre enn v12-programvaren HW3 ble levert med, så silisiumet jobber hardere over lengre strekk, og varme er den direkte konsekvensen.

Det er tidspunktet eierne peker på. Klagene følger den bredere utrullingen snarere enn en bestemt fastvaregren eller et bestemt klima, og de kommer fra sjåfører som ikke så noen termiske varsler på v12. Det er indisier — en korrelasjon på tvers av eiermeldinger, ikke en teknisk uttalelse fra Tesla — og det er verdt å si tydelig at selskapet ikke har bekreftet noen underliggende årsak.

Hva det betyr for HW3-eiere i Europa

Europeiske HW3-biler er i en kinkig situasjon. FSD (Supervised) er bare lovlig i fem EU-land, så de fleste eierne her kjører med Autopilot framfor hele stacken — det begrenser, men fjerner ikke, eksponeringen mot den tyngre v14 Lite-modellen som følger med samme fastvare.

Det største spørsmålet er hva dette sier om plattformens gjenværende levetid. Tesla solgte FSD til HW3-eiere med et løfte om funksjonalitet på sikt, og selskapet har fortsatt ingen fast plan for hvordan disse bilene skal komme dit. En ettermontering har vært diskutert i årevis uten et forpliktende program. Hvis den nedskalerte utgaven som skulle tette gapet i stedet koker datamaskinen, snevres det praktiske svaret for HW3-eiere inn til et maskinvarebytte Tesla ikke har forpliktet seg til å betale for.

Foreløpig er botemiddelet utilfredsstillende: eiere som ser gjentatte termiske feil, bestiller servicetimer, og når en enhet først har sviktet, er et nytt kort den eneste løsningen som tilbys. Alle med HW3 som har fått v14 Lite og ser røde hender på varme dager, bør dokumentere feilkodene i servicemodus før de bestiller time — flere eiere forteller at det var dokumentasjonen som fikk saken videre.

Update: 2026-08-14

Den 8.–9. august 2026 startet Tesla en begrenset utrulling av FSD v14.1 Lite til biler med HW3, levert med fastvaren 2026.21.6 — samme gren som v14.3.7 på nyere maskinvare, etter at Tesla slo de to sammen. Selskapet har ikke publisert noen endringslogg som skiller v14.1 Lite fra v14 Lite; utgivelsesnotatene er identiske, og Tesla har fortsatt ikke uttalt seg offentlig om noen kobling mellom byggene og varmefeilene som er beskrevet ovenfor. Det eierne leser, er rekkefølgen: et nytt bygg til den berørte maskinvaren som kommer få dager etter at rapportene om overoppheting hopet seg opp. Om det faktisk senker temperaturen på kretskortet, er ikke fastslått, og Tesla holder utgivelsen begrenset mens selskapet samler inn data. Alle med HW3 som opplever gjentatte varmefeil, bør fortsette å dokumentere feilkodene.