Ingen fast forpliktelse på Q2-konferansen
Under Teslas resultatkonferanse for andre kvartal 2026 den 22. juli ble Elon Musk direkte spurt om selskapet fortsatt planlegger å oppgradere Hardware 3-biler (HW3) slik at de kan kjøre den nyeste Full Self-Driving-programvaren. Svaret hans ga ingen fast forpliktelse. I stedet for et konkret program med datoer og priser lanserte Musk en løs samling alternativer og sa at det «gir mening» å flytte biler med mindre enn HW4 over på et kort av neste generasjon bygget rundt en nyere AI-brikke — enten en AI4.5 eller AI5-prosessoren som Tesla håper å ha i serieproduksjon neste år.
Det etterlater de millioner av eierne som kjøpte bilene sine på løftet om at de hadde «all maskinvaren som trengs» for selvkjøring, uten et klart svar, mer enn ett år etter at spørsmålet først ble reist.
Hva Tesla allerede har bekreftet
Usikkerheten er ikke ny. På Q1 2026-konferansen innrømmet Musk at HW3 «rett og slett ikke har evnen til å oppnå uovervåket FSD», og pekte på minnebåndbredde som flaskehalsen. På det tidspunktet ble det langvarige løftet om en gratis ettermontering stille erstattet: HW3-eiere fikk i stedet tilbud om en rabattert innbytte mot en bil med AI4-maskinvare, eller muligheten til å betale for å bytte ut datamaskinen og kameraene.
Siden da har den praktiske innrømmelsen vært programvare, ikke silisium. En nedskalert «FSD v14 Lite»-versjon begynte å nå HW3-kjøretøy i slutten av juni 2026, og brakte den nyere overvåkede kjøreopplevelsen og de mobile selvkjøringskontrollene til eldre biler. Men Lite forblir et overvåket førerstøttesystem — det er ikke den uovervåkede autonomien disse kjøperne ble solgt.
Hvorfor dette betyr noe i Europa
HW3 sitter i en stor del av den europeiske bilparken: Model 3- og Model Y-biler fra før 2023, samt eldre Model S- og Model X-enheter, ble levert med denne datamaskinen. Mange av disse eierne betalte flere tusen euro for FSD-tilvalget i troen på at bilen deres en dag ville kjøre seg selv.
Tidspunktet er ubeleilig. Tesla kjemper fortsatt for godkjenning av grunnleggende FSD (Supervised) marked for marked — Frankrike avslo å godkjenne systemet denne måneden, slik TeslAnt dekket i den franske tilsynsmyndighetens avslag på å godkjenne FSD. For en HW3-eier i EU betyr det at den overvåkede funksjonen først nå kommer til en håndfull land, mens den uovervåkede versjonen de ble lovet i økende grad ser ut til å kreve ny maskinvare som de må være med på å betale for.
De åpne spørsmålene
Musks kommentarer reiser flere spørsmål enn de besvarer: om en AI4.5- eller AI5-ettermontering noen gang vil bli tilbudt spesifikt til HW3-biler, hva den vil koste, og når. Tesla har ikke publisert priser, en tidslinje eller en liste over hvilke biler som kvalifiserer. Inntil det skjer, er den ærlige oppsummeringen den som Musks eget svar antydet — det finnes fortsatt ingen fast plan.
Update: 2026-08-03
Den 3. august 2026 meldte Electrek at trøstversjonen v14 Lite nå belaster nettopp de datamaskinene den kjører på. I løpet av de omtrent to ukene siden Lite ble bredt lansert på HW3-biler, har eiere logget varsler om overoppheting av Autopilot-datamaskinen — skjermbilder fra servicemodus viser at kortet utløser Teslas ECU-termiske feil over 90°C, der flere målte 96°C — noe som gir «røde hender», en tvungen FSD-frakobling og en midlertidig tilstand der selvkjøring er utilgjengelig til enheten kjøler seg ned. I de verste tilfellene sier eiere at Tesla Service har fortalt dem at datamaskinen har sviktet helt og må byttes ut. Tesla har ikke kommentert. HW3s minnebåndbredde på omtrent en åttedel av HW4s, som i april ble nevnt som hindringen for uovervåket FSD, ser nå ut som et pålitelighetsspørsmål for den overvåkede programvaren disse eierne fikk i stedet.