Da en visepresident i XPeng Group 29. september 2026 ble spurt om XPeng hadde inngått avtaler om karbonkreditter med Porsche og andre internasjonale bilprodusenter, kom svaret på tre ord: «Det er sant.»
Med det fulgte de første harde tallene i et marked Tesla tidligere eide alene. Avtalene er til sammen verdt mer enn 1 milliard yuan – rundt 149 millioner dollar – og mer enn 500 millioner yuan (rundt 74,6 millioner dollar) av dette faller i 2026. De dekker etterlevelse i EU, Storbritannia og Australia.
Det er totalsummen under avtalene, ikke inntekten for ett enkelt år – og det første offentlige tallet på hva en europeisk utslippskreditt koster.
Meldingen sa hvem. Den sa ikke hvor mye.
EU-reglene lar bilprodusenter slå bilparkene sine sammen i en pool: en produsent med et gjennomsnittlig CO₂-utslipp over målet kan regne seg ned mot en som bare selger elbiler, og betaler for privilegiet. Bommer man på målet alene, er boten 95 euro per gram per kilometer over grensen, multiplisert med hver eneste bil som er registrert det året.
Dette nettstedet omtalte Porsches overgang fra Volkswagen-konsernets pool til XPengs i august, da EU-meldingen dukket opp. Meldingen registrerte ordningen og sa ingenting om pengene. Pengene er nå offentlige – og Porsche er ikke den eneste kjøperen, og XPeng ikke den eneste selgeren.
Leapmotors avtale er den største
| Selger | Kjøper | Verdi | Periode |
|---|---|---|---|
| XPeng | Porsche AG og unavngitte andre | over 1 milliard yuan (rundt 149 millioner dollar), totalt | pool 2026–2027 |
| XPeng | – herav i 2026 | over 500 millioner yuan (rundt 74,6 millioner dollar) | 2026 |
| Leapmotor | Stellantis | 1,11 milliarder yuan (rundt 165 millioner dollar) | 2025 |
| Leapmotor | Stellantis | taket hevet til 2,8 milliarder yuan (rundt 417 millioner dollar) | 2026 |
Stellantis formaliserte Leapmotor-ordningen 31. mars 2026, og den dekker alle kvalifiserende kreditter som genereres i Europa og Storbritannia fra den datoen til 31. desember. Behandle de 2,8 milliardene som et tak, ikke et resultat: det er så mye Stellantis har gitt seg selv fullmakt til å kjøpe.
Hva Tesla pleide å tjene
| Kvartal | Teslas inntekter fra utslippskreditter |
|---|---|
| Q2 2025 | 439 millioner dollar |
| Q3 2025 | 417 millioner dollar |
| Q4 2025 | 542 millioner dollar |
| Q1 2026 | 380 millioner dollar |
| Q2 2026 | 146 millioner dollar |
Tesla bokførte rundt 2 milliarder dollar globalt gjennom 2025, ned fra 2,76 milliarder dollar i 2024. Q2 2026 er fortsatt det siste kvartalet med et kreditt-tall knyttet til seg – Q3-regnskapet kommer etter leveringstallene 2. oktober – og det var ned 67 % år over år, det svakeste siden 2020.
Regner man de 146 millioner dollarene om til årsbasis, ligger Teslas globale kredittinntekter på rundt 584 millioner dollar. Leapmotors tak for Europa og Storbritannia i 2026 alene utgjør rundt 70 % av dette, fra én selger i én region.
Etterspørselen forsvant ikke
Den vanlige forklaringen på Teslas kollaps her er at regelverket ble mykere: USA fjernet boten for å bomme på kravene til drivstofføkonomi og stenger kredittmarkedet sitt i 2028, mens Brussel nå lar europeisk etterlevelse beregnes som et gjennomsnitt over 2025–2027 i stedet for å bli vurdert år for år.
Begge deler stemmer, og ingen av dem forklarer at Porsche og Stellantis skriver ut sjekker med ni sifre. De to trenger fortsatt kreditter såpass sterkt at de betaler for dem. De betaler bare ikke Tesla.
Hva det betyr i Europa
Ingenting i bilen endrer seg; presset havner i regnskapet. Kredittinntekter er nesten ren margin, så penger som tidligere kom inn uten en fabrikk bak seg, må nå tjenes inn på biler, energilagring og programvare.
Andreordenseffekten er skarpere, og den er spesifikt europeisk. Selskapene som henter inn EUs etterlevelsespenger, bygger biler som konkurrerer med Tesla i det samme markedet: XPeng finansierer seg delvis på Porsches utslippsregning samtidig som selskapet retter L03 mot Model Y, og Leapmotors T03 var Italias fjerde mest solgte elbil i september. Tesla tilbrakte et tiår som poolen alle ble med i. Poolen er der fortsatt. Abonnementene går andre steder.