82 % av elbilene Europa sender til Storbritannia vil stryke på opprinnelsesreglene i 2027

Europas bilprodusenter har fortalt Brussel at en regel de allerede har utsatt én gang, fortsatt er umulig å oppfylle. I et brev datert 17. september 2026 ba den europeiske bilprodusentforeningen (ACEA) EU-kommisjonen og medlemslandene om å endre opprinnelsesreglene for batterier i handels- og samarbeidsavtalen mellom EU og Storbritannia før de strammes inn 1. januar 2027 — fordi, ifølge bransjens egne tall, de fleste elbilene som krysser Den engelske kanal vil stryke på dem.

Tersklene, og gapet

Fra starten av 2027 slutter handels- og samarbeidsavtalen å godta montering av batteripakker som kriterium for hvor et batteri kommer fra, og begynner i stedet å telle materialer og celler.

ACEAs vurdering er at tallene for celler og pakker ikke kan nås innen den tidsplanen. Foreningen venter at EU vil eksportere 520 000 elektriske person- og varebiler til Storbritannia i 2027, og regner med at 82 % av dem — omtrent 426 000 kjøretøy, verdt rundt 17,9 milliarder euro — vil falle utenfor reglene og bli ilagt tollsatsen på 10 % som gjelder for varer som ikke kvalifiserer. Foreningen anslår tollregningen til 1,47 milliarder euro i 2027 alene.

Dette er andre gang fristen flyttes. De strengere kravene skulle opprinnelig gjelde fra 2024, og ble skjøvet til utgangen av 2026 etter at produsentene advarte om at europeiske forsyningskjeder for batterier ikke vokste raskt nok. Den utsettelsen ble presentert som en engangsløsning.

Hva ACEA ber om

I stedet for enda en generell utsettelse er forslaget en trappetrinnsmodell: behold dagens regler basert på pakkemontering ut 2029, innfør strengere krav til cellelokalisering fra 2030, og legg til krav til katodematerialer fra 2032, med en tilsvarende, men lengre tidslinje for tunge lastebiler. ACEAs poeng er at retningen ikke er omstridt — „spørsmålet er ikke om de vil klare å etterleve kravene, men når.”

Den britiske siden har signalisert at den er åpen for samtaler. Omtalen av brevet beskriver den britiske regjeringen som en villig partner i å vurdere ytterligere fleksibilitet, noe som ikke er overraskende: toll på EU-bygde elbiler hever prisene for britiske kjøpere uten å flytte en eneste fabrikk.

Hvorfor dette rammer Tesla

ACEA navngir ingen produsenter, og publiserer ingen dom over etterlevelse for enkeltmodeller — så ingen bør lese et Tesla-tall inn i de 82 %. Det som ikke er tvil om, er eksponeringen. Model Y som selges i Storbritannia, bygges ved Giga Berlin, innenfor EU, noe som plasserer den midt i den kategorien kjøretøy brevet handler om. Storbritannia er dessuten et av Teslas sterkeste europeiske markeder; selskapet passerte 300 000 solgte biler i Storbritannia totalt i sommer.

En tollsats på 10 % på en Berlin-bygget bil som kommer inn i Storbritannia, er den typen endring som dukker opp på en prisliste snarere enn i et politisk dokument. Og den slår annerledes ut enn tollsaken britene avgjorde forrige uke, da statsrådene avviste å matche EUs toll på kinesiskbygde biler: denne ville beskatte europeisk produksjon, ikke kinesisk.

Hva man bør følge med på

Avgjørelsen ligger hos Kommisjonen og medlemslandene, og kalenderen er kort — enhver endring må godkjennes på EU-siden og deretter avtales med London før januar. Skjer ikke det, trer reglene i kraft som planlagt, og bilprodusentene må ta tollen selv eller sende den videre. Kjøperne i Storbritannia får vite hvilket av de to på nyåret.