Fra 1. september kan en fransk drosjesjåfør som bestiller en elbil søke om rundt 3 500 euro, og opptil omtrent 5 500 euro der både bilen og batteriet er bygget i Europa. Vinduet lukkes 31. desember. For Tesla er det ikke beløpet som er interessant, men porten ordningen låner: Frankrikes miljøscore, som den Berlin-bygde Model Y klarer og den Shanghai-bygde Model 3 ikke gjør.

Hva den betaler, og hva som betaler for den

Departementet for økologisk omstilling bekreftet vilkårene 12. august 2026 og framskyndet starten med en måned fra oktoberdatoen som samferdselsminister Philippe Tabarot kunngjorde i mai. Bare bestillinger lagt inn mellom 1. september og 31. desember gir rett til støtte — fire måneder, kjøp eller leasing, åpent for enkeltsjåfører og for drosjeselskaper.

Beløpene er omtrentlige med vilje. Dette er ingen budsjettpost, men en ordning under Certificats d'Économies d'Énergie, og departementets tall forutsetter 8 euro per MWh cumac og 14 euro for précarité-transjen; beveger sertifikatmarkedet seg, beveger utbetalingen seg med. Frankrike brukte samme mekanisme for støtten til brukte elbiler som ble opprettet samme dag, og derfor endte den på 337 euro i stedet for de firesifrede summene som ble antydet på forhånd. Se på 5 500 euro som et tak, ikke en pris.

Å søke betyr å levere autorisation de stationnement, fakturaen for montering av taksameter fra et godkjent verksted, og et vognkort med påskriften «taxi».

Hvilken Tesla slipper gjennom

Fire kriterier avgjør: helelektrisk, egenvekt under 2 400 kg, høyst 65 000 euro uten ekstrautstyr, og en miljøscore over minsteterskelen.

Pris og vekt utelukker ingenting som betyr noe i Teslas franske utvalg — Model Y starter på 40 990 euro og Premium Long Range RWD på 46 990 euro, begge godt innenfor grensene.

Det er scoren som svir. ADEME publiserer listen over kvalifiserte biler hver måned, og beregningen tar hensyn til hvor bilen og cellene ble bygget og hvor langt de reiste til Frankrike. Model Y settes sammen på Giga Berlin og står på listen. Model 3 som selges i Europa kommer fra Giga Shanghai og står ikke der — og derfor har Tesla gitt rabatt på Model 3 i Frankrike av egen margin, mens Model Y bærer en statlig bonus. Drosjeordningen arver dette skillet i stedet for å endre det.

Om en Model Y når det øverste trinnet, er ubesvart: det trinnet krever også at batteriet er produsert i Europa, og Tesla oppgir ikke celleopphav per VIN.

Unntaket som lar de fleste Tesla-eiere stå igjen

VTC-sjåfører kan ikke søke. Alle tre dokumentene som kreves er papirer for lisensiert drosje, så sjåfører i persontransport med fører faller helt utenfor ordningen.

Det er feil halvdel av markedet for Tesla. Model 3 er standardbilen i persontransport med fører i franske byer, mens den lisensierte drosjenæringen heller mot hybride sedaner. Støtten treffer sjåførene som er minst tilbøyelige til å kjøpe en Tesla, og hopper over dem som allerede kjører en — og selv for dem som søker, er den kvalifiserte Tesla-en den dyrere Model Y, ikke Model 3 som næringen faktisk bruker.

Konklusjon

Frankrike har omtrent 60 000 drosjer, bare 4 prosent av dem elektriske i distriktene per mai 2026, og Automobile Propre venter 1 500 til 5 000 søknader gjennom hele vinduet. Dette er en liten ordning.

Presedensen er det varige. To CEE-finansierte kjøpsstøtter på en måned, begge koblet til miljøscoren, begge utformet for å belønne europeisk montering. For Tesla er det en varig fordel for Berlin og en varig ulempe for Shanghai, nå utvidet til enda et hjørne av det franske markedet. Privatkjøpere har fortsatt pakken verdt opptil 10 700 euro på en Model Y.