Bare 13 % av Tysklands elbilførere uten Tesla bruker en Supercharger. Kun 3 % foretrekker én.

Teslas tyske Supercharger-nettverk har vært åpent for andre merker i flere år. De fleste førere av andre merker bruker det fortsatt ikke.

En undersøkelse blant 2 507 tyske førere av batterielektriske biler som lader offentlig, publisert 7. oktober 2026 av analysefirmaet USCALE i Stuttgart, viser at 88 % av Tesla-førerne bruker Superchargers. Blant førere av alle andre merker bruker 13 % dem, og 3 % bruker dem som sin foretrukne ladetjeneste.

Slik velger tyske førere en ladetjeneste

USCALE gjennomførte også BDEWs årlige ladeundersøkelse denne sommeren, som ikke nevnte Tesla én eneste gang. Denne studien måler det direkte. Den foretrukne tjenesten er den som betyr noe kommersielt. Respondentene hos USCALE bruker aktivt rundt tre ladetjenester hver, 2,4 blant nyere elbilførere, men favoritten deres står for 68 % av ladeøktene og tar dermed omtrent to tredjedeler av inntektene.

Når Tesla-førere holdes utenfor, fordeler preferansene seg slik:

Førerne nevner tre ting som avgjør hvilken tjeneste de foretrekker: egnede steder, pålitelighet og en enkel app. Pris betyr noe når de først velger en tjeneste og betyr, i motsetning til forventningene, mindre når de allerede bruker den.

Kjent, høyt vurdert, ikke brukt

Gapet ser ikke ut til å være et omdømmeproblem. USCALEs diagram over hvor godt hvert merke omsetter kjennskap til bruk, viser at andelen førere uten Tesla som kjenner Superchargers, men ikke bruker dem, er på omtrent 36 %, mot 13 % som gjør det. Det er den største gruppen av informerte ikke-brukere i diagrammet, så vidt foran E.ON Drive. På tvers av alle leverandører sier USCALE at de fleste ikke-brukere ser merkene de kjenner positivt eller nøytralt, og rundt en tredjedel ville prøvd ett.

De som faktisk bruker Teslas lading, vurderer den nær toppen. På net promoter score er den rangert som nummer to av de 17 tjenestene i studien:

Blant Teslas egne førere får Superchargers 62, mot et gjennomsnitt på 16,8 for den tyske energisektoren. Det er et annet bilde enn i USA, der J.D. Powers studie fra 2026 senket Supercharger-nettverket til fjerdeplass på kostnad.

Hva det betyr for Tesla-førere

Undersøkelsen stemmer med øktdataene TeslAnt rapporterte om dagen før. Tesla driver omtrent én av fjorten av Tysklands hurtigladere, men sto for 15,2 % av DC-ladeøktene i tredje kvartal. Ettersom bare 13 % av andre førere bruker nettverket i det hele tatt, kommer denne trafikken trolig hovedsakelig fra Teslas egen bilpark.

For en Tesla-fører er den praktiske tolkningen at åpningen av nettverket så langt har gitt relativt få faste brukere fra andre merker i Tyskland. For Tesla er det et uutnyttet marked: et nettverk brukerne vurderer nær toppen, der nesten tre førere av andre merker kjenner det og holder seg unna for hver én som bruker det. Flere av dem ved ladestolpene er også hvordan et anlegg blir billigere å drive, noe som er argumentet Tesla nå fremmer overfor sine Supercharger for Business-verter.

To forbehold. USCALE gjennomførte nettundersøkelsen i juli 2026, og 505 av de 2 507 respondentene kom via sosiale medier, en gruppe selskapet beskriver som meningssterk og ikke representativ for de fleste elbilførere. Tallet på 36 % er lest av fra USCALEs diagram, ikke publisert som et tall.