Teslas Supercharger-nettverk har mistet førsteplassen i J.D. Powers studie av offentlig lading i USA for første gang på seks år, og årsaken er verken driftssikkerhet eller dekning. Det er hva ladingen koster.
I 2026 U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study fikk Tesla 701 av 1 000 poeng blant nettverk for DC-hurtiglading — ned fra 709 året før, og nok til å falle fra første til fjerde plass etter fem år på rad som nummer én.
Rangeringen for DC-hurtiglading i 2026
| Plass | Nettverk | Poeng |
|---|---|---|
| 1 | IONNA | 807 |
| 2 | Mercedes-Benz Charging Network | 797 |
| 3 | Rivian Adventure Network | 755 |
| 4 | Tesla Superchargers | 701 |
| — | Gjennomsnitt for segmentet | 666 |
IONNA tok førsteplassen i sitt første år med rett til å delta i kåringen, og avstanden er ikke liten: 106 poeng skiller dem fra Tesla. Studien bygger på svar fra 6 594 eiere av batterielektriske biler og ladbare hybrider, samlet inn mellom januar og juni 2026.
Tesla ble ikke dårligere. Målestokken flyttet seg
Overskriften ser ut som et sammenbrudd, men tallene bak beskriver en stigende flo. Tilfredsheten med DC-hurtiglading steg 12 poeng fra året før til rekordhøye 666, og alle de ti kategoriene J.D. Power måler ble bedre. Tilgjengelighet på laderne økte 27 poeng; sikkerhet på stedet og ladekostnad økte 18 poeng hver. Mislykkede ladebesøk falt til 12 % av øktene, fra 14 %.
Teslas fall på åtte poeng skjedde mot dette bakteppet, og det er derfor fjerdeplassen er verre enn det rene poengtapet antyder. Konkurrentene bygde ut driftssikre anlegg med gode fasiliteter og tettet gapet Tesla brukte et tiår på å åpne, mens Teslas egen score krøp nedover.
J.D. Power tilskriver Teslas nedgang spesifikt betalings- og kostnadsforhold. Prisene for DC-hurtiglading har steget, og på Superchargere betaler en elbil fra et annet merke litt mer per kWh enn en Tesla gjør. Et nettverk som åpner for alle merker arver alle merkers oppfatning av prisingen — inkludert fra sjåfører som aldri kjøpte prismodellen sammen med bilen.
Hva dette betyr for europeiske eiere
Dette er en amerikansk studie, med amerikanske nettverk og amerikanske priser, så selve rangeringen kan ikke overføres. IONNA opererer ikke i Europa. Mekanismen er imidlertid allerede i gang her.
Tesla har åpnet Superchargere for andre merker over hele Europa gjennom hele 2026, senest i det polske nettverket med publiserte priser for andre merker enn Tesla. Det er samme endring som formet om Teslas amerikanske poengsummer: en større og mer sammensatt kundemasse som vurderer nettverket på pris, ikke på takknemlighet for at det finnes.
Den europeiske konkurransen skjerpes samtidig. Ionitys nye Greenwich-hub med 12 ladeplasser er én av en bølge urbane lynladeanlegg, og Fastneds ladermargin nådde 88 % i første halvår 2026 — en konkurrent med handlingsrom til å konkurrere på pris når de vil.
Den ærlige lesningen
Tesla har fortsatt tettheten og driftssikkerheten som gjorde Supercharger-nettverket til grunnen mange kjøpte bilen. Hva de ikke lenger har, er et uimotsagt krav på å være det beste nettverket å bruke, og det som kostet dem det kravet, er prisen per kWh på skjermen. For eierne er det ikke dårlig nytt i det hele tatt: kostnad er den ene rangeringsfaktoren som blir bedre når noen andre vinner.