Tyskland teller ladepunktene sine besettende, og ladeøktene langt sjeldnere. En kvartalsrapport publisert 6. oktober 2026 gjør det sistnevnte, og endrer tabellen.
ChargePointRadars Lademarkt-Report for tredje kvartal 2026 vurderer statusdata fra mer enn 175 000 offentlig tilgjengelige AC- og DC-ladepunkter i Tyskland, og fanger opp omtrent 24,5 millioner ladeøkter mellom juli og september.
Likestrømmen gjør jobben
Hovedfunnet er et forholdstall. DC står for omtrent en tredel av den tyske ladeinfrastrukturen og 70,9% av alle økter.
| Mål | DC | AC |
|---|---|---|
| Andel av økter | 70,9% | 29,1% |
| Gjennomsnittlige økter per ladepunkt, Q3 | 305,5 | 59,9 |
Det er omtrent fem ganger så høy gjennomstrømning per punkt. De to kurvene utvikler seg imidlertid ulikt: AC-øktene økte fra 2,19 millioner i juli til 2,56 millioner i september, opp 17,1%, mens DC nådde toppen i august på 5,90 millioner og falt 4,6% innen september — et mønster for sommerreiser snarere enn en strukturell endring.
Hvem håndterer DC-øktene
| Operatør | Andel av DC-økter | Økter per aktivt ladepunkt |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW gjennomførte omtrent 4,95 millioner økter, nesten dobbelt så mange som Tesla. De fem største operatørene håndterte samlet 63% av DC-øktene. Men kolonnen til høyre rangerer annerledes enn den til venstre: Ionity leder på intensitet, Tesla er nummer to, og EnBW — nummer én i volum — er nummer fire.
Tallet som gjør dette til en Tesla-historie
Del Teslas andel på tallet per punkt, og nettverket bak kommer til syne. Teslas 15,2% av omtrent 17,4 millioner DC-økter er rundt 2,6 millioner; med 659,5 økter per aktivt punkt tilsier det et sted nær 4 000 aktive DC-punkter.
Det stemmer nesten nøyaktig med det tyske tilsynets register. Bundesnetzagentur-tellingen TeslAnt rapporterte om i september plasserte Tesla på tredjeplass blant 12 914 registrerte operatører med 3 951 offentlig tilgjengelige punkter, bak EnBW mobility+ med 12 464 og E.ON Drive med 4 942.
Sammenlign derfor like med like. Registeret, lest 1. august 2026, telte 55 665 DC-punkter over 22 kW av 212 064 offentlige punkter nasjonalt. Teslas 3 951 — i praksis alle Superchargers — utgjør 7,1% av Tysklands hurtigladeutstyr, og denne rapporten tilskriver selskapet 15,2% av hurtigladeøktene. Omtrent ett DC-punkt av fjorten, mer enn én DC-økt av sju.
Hvorfor intensitetsrangeringen ser slik ut
De tre operatørene øverst i kolonnen per punkt har lite annet til felles, og det er den nyttige delen. Ionity er et nettverk langs motorveikorridorer med få lokasjoner og høyt oppholdspress på hver av dem — plasseringsstrategien som gir det høyeste tallet for økter per punkt, og også prisanklagene TeslAnt dokumenterte i et gap på 47% mellom to Ionity-lokasjoner i ulike land. EnBW har satset hardest på urbane lokasjoner, der et punkt betjener færre langdistansesjåfører.
Tesla befinner seg mellom dem med et korridororientert nettverk som i årevis har blitt åpnet for ikke-Tesla-sjåfører over hele Tyskland. Utnyttelse av den typen er det Teslas egen ladevirksomhet sier holder et anlegg billig i drift — selskapet publiserte veiledning til vertene sine for Supercharger for Business om nettopp denne mekanismen fem dager før denne rapporten kom.
Ett forbehold om tolkningen kvartal for kvartal
ChargePointRadars oversikt for andre kvartal dekket omtrent 13,7 millioner transaksjoner ved DC-punkter på minst 100 kW, og satte EnBW til 27,2% og Tesla Deutschland til 13,4%. Tallene for Q3 bygger på et bredere DC-grunnlag. De to kvartalene ligger nær nok til å antyde at Tesla vant terreng, men de er ikke en direkte sammenlignbar serie, og en andelsbevegelse på ett til to prosentpoeng ligger innenfor marginen som bare endringen i omfang kan forklare.
Hva det betyr for en europeisk sjåfør
Den praktiske tolkningen er enklere enn tabellene. Supercharger-nettverket er en liten andel av Tysklands ladepunkter og en stor andel av ladingen som faktisk skjer raskt — og i disse dataene belaster det utstyret sitt hardere enn operatøren med tre ganger så mye av det. Et så travelt nettverk er også, ifølge Teslas egen forklaring på lokasjonsøkonomi, den typen som forblir billig i drift.