President Donald Trump brukte en tale 5. august 2026 på Red Rock Casino i Las Vegas til å gjøre narr av elbileiere, og fortalte forsamlingen at de «har en sykdom» og er «gale».
Bemerkningen falt under et innlegg om administrasjonens skattepolitikk. Trump navnga ikke lidelsen han beskrev, men symptomene han listet opp identifiserer den tydelig nok: en sjåfør som bekymrer seg for hvor den neste hurtigladeren står, mens batteriet fortsatt viser 75%.
«Du kjører rundt i en elbil, disse folkene har en sykdom, vet du, det er en sykdom», sa han. «Disse menneskene er gale.»
Hvorfor én setning fra et valgmøte er verdt å melde
Alene er det en henkastet kommentar. Det som gjør den verdt oppmerksomheten til en europeisk leser, er at den stemmer overens med det administrasjonen faktisk har gjort, i stedet for å stå i motstrid til det.
I løpet av det siste året er det føderale skattefradraget for elbiler i USA avviklet, EPAs utslippskrav er myket opp, og finansieringen av den nasjonale utbyggingen av hurtiglading er frosset eller kuttet. Retorikken og lovverket peker samme vei. Det er forskjellen mellom en politiker som spøker om en teknologi, og en regjering som trekker støtten til den.
Det konkrete målet — rekkeviddeangst ved 75% batterinivå — er også avslørende, for det er den elbilkritikken som har eldet dårligst. Den beskriver eierskapet slik det var i 2015, ikke i 2026, i et land med mer enn 200,000 offentlige ladepunkter.
Den europeiske pressen la merke til det
Talen ble raskt plukket opp av elbilmedier i Frankrike og Italia, noe som er uvanlig for en setning fra et amerikansk innenrikspolitisk valgmøte. Automobile Propre kjørte den på fransk og Vaielettrico på italiensk, begge som nok et kapittel i en pågående kampanje mot elbiler, ikke som en isolert spøk.
Den interessen handler egentlig ikke om Trump. Den handler om det økende gapet mellom de to markedene.
Kontrasten er nå skarp
Legg de europeiske tallene fra samme uke ved siden av. Frankrike har nettopp notert en rekordandel på 35% helelektriske biler i juli, drevet av en inntektsbasert leasingordning rettet direkte mot bilister med lavere inntekt. Den tyske kjøpsstøtten hadde passert 103,500 søknader. I begge tilfeller bruker myndighetene penger på å flytte kjøpere over til elbil, mens USA fjerner den tilsvarende støtten.
Europa er ikke enstemmig — motorreglene for 2035 er fortsatt under reforhandling, og striden om hvor mye de skal mykes opp, pågår. Men den striden handler om tempo, ikke om målet.
For Tesla er splittelsen ubehagelig på en måte den ikke er for andre bilprodusenter. Selskapet selger i begge markedene, toppsjefen har i to år vært tett forbundet med den amerikanske administrasjonen, og europeiske kjøpere rangerer allerede merket dårligst på omdømme i EU, i stor grad på grunn av den koblingen. En amerikansk president som gjør narr av dem som kjøper elbil, er ikke et budskap Tesla tjener på i noen av markedene — men det koster mest i det markedet der andelen faller.