Den gjenopplivede tyske kjøpspremien for elbil tas i bruk raskere enn da den ble lansert. Per 5. august 2026 hadde Forbundskontoret for økonomi og eksportkontroll (BAFA) mottatt 103,500 søknader siden ordningen åpnet 19. mai — nesten dobbelt så mange som de rundt 50,000 som var kommet inn innen midten av juni.
Opptrappingen
Kurven er det interessante. Ordningen brukte omtrent en måned på å nå 17,000 søknader, og deretter ble tallet omtrent doblet to ganger i ukene som fulgte.
| Dato | Søknader |
|---|---|
| 20. mai 2026 (lanseringsuken) | ~17,000 |
| Midten av juni 2026 | ~50,000 |
| 5. august 2026 | 103,500 |
Mer enn 90% av søknadene gjelder helelektriske biler og ikke de andre kjøretøytypene som kvalifiserer. Godkjenningene ligger imidlertid langt etter innsendingene: bare rundt 28,000 søknader er endelig godkjent så langt, noe som betyr at omtrent tre firedeler av søkerne fortsatt venter på en avgjørelse. Tidligere tall fra ordningen viste Tesla og Skoda på topp blant de godkjente søknadene; BAFA har ikke publisert en oppdatert fordeling per merke sammen med denne månedens totaltall.
Budsjettregnestykket
Forbundsregjeringen har satt av 3 milliarder euro til støtten fram til 2029, en pott som er ment å dekke rundt 800,000 elektriske kjøretøy. Målt mot det målet utgjør 103,500 søknader på under tre måneder omtrent 13% av volumet programmet er ventet å håndtere i hele sin levetid, og det innenfor de første 5% av kalendertiden.
Sammenligningen bør leses med varsomhet, ikke som en prognose. Den tidlige etterspørselen er oppblåst fordi premien gjelder med tilbakevirkende kraft for kjøp gjort fra 1. januar 2026, slik at de første månedene tok unna en kø av kjøpere som allerede hadde fått bilen levert. Det reelle tempoet blir først synlig når køen er tømt. Likevel skiller farten seg fra den nølende oppslutningen om tidligere tyske støtteordninger, og den presser BAFAs saksbehandlingskapasitet lenge før den presser budsjettet.
Dette bør søkerne vite
Den tilbakevirkende startdatoen er detaljen det er verdt å handle på. Alle som har kjøpt eller leaset en kvalifisert elbil i Tyskland siden 1. januar 2026, kan fortsatt søke, og med tanke på godkjenningskøen er det ingenting å tjene på å vente. Avstanden mellom 103,500 innsendte søknader og 28,000 godkjenninger er en administrativ kø, ikke en finansieringsbegrensning — pengene er bundet opp fram til 2029.
Det større europeiske bildet
Tyskland er Europas største bilmarked, så det som skjer med støtteordningen der, betyr mye langt utenfor landegrensene. Den innenlandske elbiletterspørselen er allerede solid: helelektriske biler sto for 29.3% av de tyske registreringene i juli. Premien kommer dermed inn i et marked som allerede hadde begynt å hente seg inn uten den, noe som styrker argumentet om at støtten framskynder en omstilling snarere enn å skape den.
Den politiske striden handler om hvem som tjener på den. CSU har presset på for å legge om premien til fordel for europeiskproduserte biler, et forslag som er rettet rett mot de kinesiske modellene som nå konkurrerer nederst på den tyske prislisten. En slik endring vil gjelde framtidige søknader, ikke de 103,500 som allerede er levert, men kjøpere som veier en importert rimelig elbil opp mot en europeisk, bør behandle dagens regler som dem som gjelder nå, ikke nødvendigvis dem som gjelder neste år.
Update: 2026-08-11
Den 11. august 2026 la BAFA fram en oversikt over premien slik den sto 1. august: 26 875 innvilgede søknader og 117 millioner euro faktisk utbetalt — rundt 3,9 % av rammen på 3 milliarder euro. Av disse innvilgelsene gikk 24 794 til batterielektriske biler og 2 081 til ladbare hybrider, og de fordeler seg nesten likt mellom rene kjøp (13 689) og leasing (13 186). Inntektstallene tyder på at behovsprøvingen treffer der den var ment å treffe: 13 064 innvilgelser havnet i det laveste trinnet, med skattbar inntekt opp til 45 000 euro, mot 6 043 mellom 45 001 og 60 000 euro og 6 840 mellom 60 001 og 80 000 euro. Fordelt på 26 875 innvilgelser gir 117 millioner euro et gjennomsnitt på rundt 4 350 euro per bil — godt over grunnsatsen på 3 000 euro, og en påminnelse om at de fleste som får søknaden innvilget, mottar de trinnvise påslagene og ikke grunntilskuddet. Tall fra BAFAs innvilgelsesstatistikk per 1. august.
Update: 2026-09-02
Den 2. september 2026 viste tall omtalt av Welt am Sonntag og videreformidlet av ecomento at utbetalingene fra støtteordningen lå på rundt 200 millioner euro ved utgangen av august — opp fra de 117 millioner euroene som var registrert 1. august, altså omtrent 80 millioner euro på én måned. Med et slikt tempo kan ordningen legge beslag på nær 1 milliard euro i det første året, mot en ramme på 3 milliarder euro som er ment å vare til slutten av 2029. Det endrer tolkningen som er gitt over: avstanden mellom innsendte søknader og godkjenninger ble her beskrevet som en administrativ kø snarere enn en budsjettbegrensning, og med disse tallene er budsjettet nå den avgjørende flaskehalsen. ZDK anslår 370 000 privatregistrerte elbiler i 2026 og 817 000 på tvers av alle registreringstyper. Myndighetene sier de vil varsle før pengene tar slutt, og når en årlig bevilgning er brukt opp, havner senere søknader på venteliste for å dekkes av neste års budsjett.
Update: 2026-10-05
Den 5. oktober 2026 opplyste det føderale miljødepartementet at de første 100 000 søknadene om elbilpremien er godkjent, til en verdi av mer enn 430 millioner euro — 90 prosent for batterielektriske biler og de resterende 10 prosentene for ladbare hybrider. Det er en kraftig akselerasjon sammenlignet med tallene ovenfor: 26 875 godkjenninger og 117 millioner euro per 1. august, og om lag 200 millioner euro utbetalt innen utgangen av den måneden. Fordelt på 100 000 godkjenninger innebærer 430 millioner euro et gjennomsnitt på rundt 4 300 euro per bil. Det setter også prognosen i septemberoppdateringen på prøve. Ordningen åpnet i midten av mai, så 430 millioner euro tilsvarer rundt fire og en halv måneds utgifter — en årlig utgiftstakt på nær 1,1 milliarder euro, noe over den ene milliarden som ble varslet da, innenfor en ramme på 3 milliarder euro som er planlagt å vare til 2029. Tall via electrive.