Tysklands kjøpsstøtte for elbil passerer 103,500 søknader

Den gjenopplivede tyske kjøpspremien for elbil tas i bruk raskere enn da den ble lansert. Per 5. august 2026 hadde Forbundskontoret for økonomi og eksportkontroll (BAFA) mottatt 103,500 søknader siden ordningen åpnet 19. mai — nesten dobbelt så mange som de rundt 50,000 som var kommet inn innen midten av juni.

Opptrappingen

Kurven er det interessante. Ordningen brukte omtrent en måned på å nå 17,000 søknader, og deretter ble tallet omtrent doblet to ganger i ukene som fulgte.

Mer enn 90% av søknadene gjelder helelektriske biler og ikke de andre kjøretøytypene som kvalifiserer. Godkjenningene ligger imidlertid langt etter innsendingene: bare rundt 28,000 søknader er endelig godkjent så langt, noe som betyr at omtrent tre firedeler av søkerne fortsatt venter på en avgjørelse. Tidligere tall fra ordningen viste Tesla og Skoda på topp blant de godkjente søknadene; BAFA har ikke publisert en oppdatert fordeling per merke sammen med denne månedens totaltall.

Budsjettregnestykket

Forbundsregjeringen har satt av 3 milliarder euro til støtten fram til 2029, en pott som er ment å dekke rundt 800,000 elektriske kjøretøy. Målt mot det målet utgjør 103,500 søknader på under tre måneder omtrent 13% av volumet programmet er ventet å håndtere i hele sin levetid, og det innenfor de første 5% av kalendertiden.

Sammenligningen bør leses med varsomhet, ikke som en prognose. Den tidlige etterspørselen er oppblåst fordi premien gjelder med tilbakevirkende kraft for kjøp gjort fra 1. januar 2026, slik at de første månedene tok unna en kø av kjøpere som allerede hadde fått bilen levert. Det reelle tempoet blir først synlig når køen er tømt. Likevel skiller farten seg fra den nølende oppslutningen om tidligere tyske støtteordninger, og den presser BAFAs saksbehandlingskapasitet lenge før den presser budsjettet.

Dette bør søkerne vite

Den tilbakevirkende startdatoen er detaljen det er verdt å handle på. Alle som har kjøpt eller leaset en kvalifisert elbil i Tyskland siden 1. januar 2026, kan fortsatt søke, og med tanke på godkjenningskøen er det ingenting å tjene på å vente. Avstanden mellom 103,500 innsendte søknader og 28,000 godkjenninger er en administrativ kø, ikke en finansieringsbegrensning — pengene er bundet opp fram til 2029.

Det større europeiske bildet

Tyskland er Europas største bilmarked, så det som skjer med støtteordningen der, betyr mye langt utenfor landegrensene. Den innenlandske elbiletterspørselen er allerede solid: helelektriske biler sto for 29.3% av de tyske registreringene i juli. Premien kommer dermed inn i et marked som allerede hadde begynt å hente seg inn uten den, noe som styrker argumentet om at støtten framskynder en omstilling snarere enn å skape den.

Den politiske striden handler om hvem som tjener på den. CSU har presset på for å legge om premien til fordel for europeiskproduserte biler, et forslag som er rettet rett mot de kinesiske modellene som nå konkurrerer nederst på den tyske prislisten. En slik endring vil gjelde framtidige søknader, ikke de 103,500 som allerede er levert, men kjøpere som veier en importert rimelig elbil opp mot en europeisk, bør behandle dagens regler som dem som gjelder nå, ikke nødvendigvis dem som gjelder neste år.