Tesla har åpnet enda en polsk Supercharger for biler fra andre merker. Stasjonen i Bytom ligger ved kjøpesenteret M1, mindre enn to kilometer fra A1, og har åtte ladeplasser som gir opptil 250 kW til en Tesla og rundt 200 kW til en 400-volts bil fra en annen produsent.
Det er ikke den første. Rumia ble åpnet for alle merker i november 2025, og Stryków, Radom — utvidet til tolv ladeplasser 16. juli 2026 — Poznań og Warszawa Al. Krakowska har fulgt etter. Mange polske stasjoner er fortsatt forbeholdt Tesla, deriblant Katowice, Białystok, Warszawa-Ząbki, Łućmierz og Poznań centrum, så «Superchargerne i Polen er åpne» er fortsatt en påstand som gjelder stasjon for stasjon, ikke hele nettverket.
Fire variabler setter prisen
Det polske eiere faktisk spør om, er prisen — og den er ikke ett enkelt tall. Fire ting flytter den.
| Variabel | Virkning |
|---|---|
| Merke | En Tesla betaler alltid den laveste satsen |
| Abonnement | 50 zł/måned, gir andre merker samme pris som Tesla-eiere |
| Tidspunkt på døgnet | Rushtid omtrent 09:00–22:00, utenom rushtid 22:00–09:00 |
| Sted | Prisene settes per stasjon og endres |
I den billige enden betaler en Tesla eller en abonnent som lader utenom rushtiden rundt 1.1 zł/kWh. I den dyre enden betaler en bil fra et annet merke uten abonnement opptil rundt 2.4 zł/kWh i rushtiden. Mellom ytterpunktene oppgis det gjerne nær 1.9 zł/kWh om natten og 2.3 zł/kWh om dagen for andre merker uten abonnement, mens landsgjennomsnittet for ikke-Tesla uten abonnement ligger rundt 2.2 zł/kWh og varierer fra sted til sted mellom omtrent 1.5 og 2.9 zł/kWh.
Det spennet — mer enn en dobling fra ende til ende — er hele poenget med prismodellen. Tesla åpner ikke nettverket til én pris; selskapet åpner det til en pris som holder selskapets egne førere billigst.
Når abonnementet er verdt 50 zł
For en fører av et annet merke går abonnementet i null ved rundt 83 kWh i måneden, altså omtrent 400 til 500 km kjøring med en typisk elbil. Under det lønner det seg å betale per lading. Over det, og særlig hvis du lader på dagtid, er abonnementet forskjellen mellom eierprisen og toppen av skalaen.
For en Tesla-eier er abonnementet uten betydning — du har allerede den laveste satsen.
Hva åpningen av en stasjon egentlig betyr for en Tesla-eier
To ting, som trekker i hver sin retning.
Det uheldige er køene. En Supercharger som er åpen for alle merker, er en Supercharger med flere biler på, og Tesla bruker sin egen prising til å styre det: forskjellen mellom rushtid og natt finnes for å skyve lading som kan vente, over til nattetimene. Ungarn viste den harde versjonen av dette problemet da strømnettet tvang fram effektbegrensninger og Tesla først forsøkte seg med prisen.
Det gode er konkurransepresset. Polske bensinstasjonkjeder svarer — Moya kjører en kampanje til 1.99 zł/kWh ut august på fjorten steder, med effekt opptil 120 kW. Når Supercharger-nettverket setter en offentlig pris, må alle andre operatører i landet svare på den, og Tesla-eiere tjener på det selv om de aldri lader noe annet sted.
En praktisk merknad: Tesla justerer disse prisene per stasjon og uten varsel, så se på hvert tall her som formen akkurat nå, ikke som en fast prisliste. Appen viser gjeldende pris for ladeplassen foran deg, og det er det eneste tallet som gjelder. Vil du vite hva en V3- eller V4-ladeplass faktisk kan levere, dekker guiden vår til Supercharger-generasjonene det.