Fastneds lademargin nådde 88%, og nettotapet falt med en tredjedel

Fastned la fram tallene for første halvår 2026 den 13. august, og de beskriver en operatør som har brukt et tiår på å tape penger på hurtiglading, og som endelig nærmer seg å slutte med det. Ladeinntektene steg 40% fra året før til €75,1 millioner, nettotapet krympet 29% til €13 millioner, og underliggende EBITDA for selskapet gikk fra €1,4 millioner til €13,7 millioner.

For en europeisk Tesla-eier er dette ikke børsprat. Fastned er ett av de få CCS-nettene en Tesla kan regne med å lade på i ni land, og utenfor Supercharger-nettet er det ofte reserveløsningen på en lang tur. Økonomien i selskapet avgjør hvor de neste stasjonene kommer, og hva de tar betalt.

Tallene

Per 30. juni hadde nettet 434 stasjoner i drift i Nederland, Belgia, Frankrike, Tyskland, Storbritannia, Sveits, Danmark, Italia og Spania. Fastned åpnet 28 stasjoner i halvåret, 65% flere enn i samme periode i 2025, og oppgir 99,3% oppetid.

Marginen er delen som er verdt å lese to ganger

Bruttomarginen på lading gikk fra 76% til 88%, og bruttofortjenesten per kWh steg 17% fra året før. Fastned framstiller det selv slik at inntektene og EBITDA for første gang vokser raskere enn kostnadsbasen — vendepunktet selskapet har lovet investorene i årevis.

Men bruttomargin er her ladeinntekter minus strømkostnaden, og et hopp på 12 prosentpoeng på ett år betyr at avstanden mellom det Fastned betaler for strømmen og det selskapet selger den for, har økt. De europeiske engrosprisene på kraft har falt i perioden, så en del av dette handler om innkjøpspris og ikke om prissetting. Fastned oppga ingen gjennomsnittspris per kWh, så hvor mye av det økte spennet som gikk til bilistene og hvor mye selskapet beholdt, svarer ikke rapporten på.

Det betyr noe, for retningen i europeisk offentlig lading har vært den motsatte av engrosmarkedet. Italienske bilister betalte rundt €0,74/kWh på DC-ladere i juli, mot €0,25/kWh hjemme, slik TeslAnt fant i kartleggingen av italienske ladepriser i juli. Fallende energikostnader har åpenbart ikke nådd fram til ladekontakten.

Hva Europa får ut av det

Fastned har hentet en grønn lånefasilitet på inntil €200 millioner, der de første €100 millionene er øremerket utbygging av stasjoner i Belgia og Sveits over tre år, og fikk inn €69 millioner til fra to obligasjonskampanjer rettet mot småsparere. Selskapet sikret seg 60 nye tomter i halvåret og fikk 68 byggetillatelser, 89% flere enn året før.

Utsiktene for den operasjonelle EBITDA-marginen ble hevet til rundt 45% for hele året, fra 35–40%. Utbyggingsmålet står uendret på 70–100 nye stasjoner innen årsslutt.

Etterspørselssiden i Europa gjør sitt. Fastned viste til at helelektriske registreringer i EU hadde 20,7% markedsandel i første halvår, opp fra 15,6% året før — flere biler, flere ladeøkter og et nett med faste kostnader som blir billigere å drive per kWh etter hvert som det fylles opp.

Kort oppsummert

En ladeoperatør som går fra €18,3 millioner i tap til €13 millioner, er ennå ingen lønnsom virksomhet, og Fastned venter å bruke mye penger på nye anlegg før den blir det. Det nyttige signalet for bilistene er ikke tapslinjen, men marginlinjen: Fastned tjener nå 17% mer i bruttofortjeneste på hver kWh selskapet selger enn for et år siden. Lading utenfor hjemmet blir bedre dekket og mer pålitelig. Billigere blir det, ut fra disse tallene, ikke.