Teslas største Supercharger tok imot 6 038 biler på fire dager – uten kø

Teslas Oasis Supercharger ved Lost Hills i California tok imot 6 038 ladeøkter i løpet av de fire dagene den amerikanske Labor Day-helgen varte, og ifølge Tesla selv måtte ingen vente.

Tallene kommer fra Tesla Charging, som la ut anleggets gjennomstrømning i helgen 11. september 2026. Labor Day falt på mandag 7. september, og den lange helgen er en av de to travleste reiseperiodene i den californiske korridoren anlegget ligger ved — Lost Hills ligger langs Interstate 5, omtrent midtveis mellom Los Angeles og San Francisco.

Hva tallene sier

To av disse radene betyr mer enn totalsummen i overskriften. Den første er 11,2 økter per ladeplass på selve mandagen: at en ladeplass omsettes elleve ganger i løpet av et døgn, betyr at biler ankommer, lader og drar i et tempo som etterlater svært lite dødtid — og det er nettopp der køene vanligvis oppstår. Den andre er kombinasjonen av 116 samtidige biler og 11,4 MW, et snitt på rundt 98 kW hver — reell ladefart snarere enn brosjyretall, og anlegget holdt det over mer enn hundre ladeplasser på én gang.

Anlegget er for det meste sitt eget kraftverk

Oasis er ikke en stor parkeringsplass med ladere på. Det er et solcelleanlegg på 11 MW og ti Tesla Megapacks som lagrer 39 MWh, fordelt på rundt 30 acres, med Superchargere tilknyttet. Tesla åpnet 84 ladeplasser i juli 2025 og ferdigstilte utbyggingen med 168 i november 2025. Tesla Chargings regnestykke per ladeplass denne helgen bygger på 164 i drift, så fire ser ut til å ha vært ute av drift eller holdt utenfor; Tesla sa ikke hvilke.

Den konstruksjonen er grunnen til at topptallet er interessant. Å trekke 11,4 MW er en liten industriell last, og et konvensjonelt anlegg måtte ha kjøpt den fra strømnettet på verst tenkelige tidspunkt — en ettermiddag på en helligdagsmandag. Oasis produserte og utladet det meste av sitt eget.

Hvorfor en californisk parkeringsplass betyr noe i Europa

Ikke på grunn av trafikken. Det betyr noe fordi den bindende begrensningen for store europeiske ladeanlegg sjelden er tomt eller etterspørsel — det er nettilknytningen. En tilknytning på 11 MW er en søknad med flere års behandlingstid i store deler av Europa, og det er grunnen til at kontinentets utbygging av hurtiglading telles i ladepunkter snarere enn i anlegg av denne størrelsen. Sol pluss lagring er veien utenom den køen, og Oasis er det første beviset på at det holder gjennom en ekte høytidstopp og ikke bare en gjennomsnittlig tirsdag.

Tesla har ikke bygget noe i denne skalaen i Europa, og det europeiske mønsteret beveger seg for tiden i motsatt retning: BDEWs undersøkelse fra 2026 fant at tyske sjåfører flytter seg bort fra motorveien og inn i ladehuber i byene, og Tesla har i stedet konkurrert på pris ved å kutte tyske Supercharger-priser ned mot 20 cent samme uke.

Forbeholdet

Alt dette er Tesla som rapporterer om Tesla. Det finnes ingen uavhengig måling av ventetider ved Lost Hills, og «null ventende» er operatørens egen beskrivelse av sitt eget anlegg. Antallet økter og effekttallet er sannsynlige og konkrete, noe som er mer enn de fleste påstander fra ladenettverk tilbyr, men de er ikke verifisert av noen andre.