En Model Y krysset midtrabatten i New Jersey og drepte en mann i motgående kjørefelt. Teslas NHTSA-innmelding sier at førerassistanse var bekreftet aktivert.

Omtrent klokken 8:31 lørdag morgen 22. august 2026 forlot en Tesla som kjørte sørover på Route 55 i Vineland, New Jersey, veien på venstre side nær milemarkør 34.6, krysset gressrabatten i midten, traff et tre og fortsatte inn i de nordgående kjørefeltene, der den frontkolliderte med en Chevrolet SUV. SUV-ens fører, 68 år gamle Phillip Eastman fra Springfield, Pennsylvania, ble drept. Føreren av Teslaen og en passasjer i Chevrolet-en ble fraktet til sykehus med moderate skader, opplyste New Jersey State Police. Ingen er siktet, og etterforskningen pågår.

Lokal dekning beskrev hendelsen som en fører som mistet kontrollen. Eastman hadde nettopp blitt tatt i ed som medlem av skolestyret i Springfield og hadde trent ungdoms- og videregående skoleishockey i nær tre tiår, så dødsfallet hans ble bredt omtalt rundt Philadelphia. Ingen av disse rapportene nevnte førerassistanse.

Teslas egen innmelding til den amerikanske tilsynsmyndigheten gjør det.

Hva innmeldingen sier

I henhold til National Highway Traffic Safety Administrations Standing General Order må en produsent rapportere enhver ulykke der et førerassistansesystem på nivå 2 var aktivert innen 30 sekunder før sammenstøtet og noen døde. TeslAnt leste oppføringen i NHTSAs publiserte fil.

"Verified Engaged" betyr at Tesla bekreftet gjennom egen telematikk at Autopilot eller FSD var aktiv i tidsrommet før sammenstøtet, i stedet for at en fører hevdet det i etterkant. Rapporten oppgir New Jersey State Police som etterforskende instans og sier at Tesla fikk vite om ulykken via mediene, noe som stemmer med at politiet ikke visste at systemet var på.

Koblingen er gjort av Electrek, gjennom deres løpende undersøkelse som parer sladdede føderale oppføringer med rapporterte ulykker. Oppføringen er ikke sladdet for by, delstat, kjøretøy, dødsfall og måned, og den registrerte tiden omregnes til innenfor to minutter av politiets tidspunkt.

Hva det ikke beviser

Tre forbehold gjelder. "Aktivert innen 30 sekunder" er terskelen for rapportering, ikke bevis på at programvaren styrte da bilen krysset midtrabatten; føreren kan ha overstyrt den. Tesla sladdet versjonsfeltet, så det er umulig å vite om dette var grunnleggende Autopilot eller FSD. Og 37 mph er lavt for en motorvei, noe som tyder på et enkelt telematikkøyeblikksbilde fra et sted i tidsrommet før ulykken, snarere enn hastigheten bilen hadde da den forlot veien. Tesla krysset også bare av for telematikk, ikke hendelsesdataopptaker eller video, så det kan finnes mindre bevismateriale fra bilen enn vanlig.

Hvorfor TeslAnt fortsetter å lese disse

Dette er den sjuende slike koblingen TeslAnt har skrevet om siden slutten av august, etter en avkjøring fra veien i 55 mph i Alabama og sakene det lenkes til derfra, og det følger måneden da Teslas ulykkesrapporter for førerassistanse nådde rekordnivå. Mønsteret endrer seg ikke: En dødsulykke registreres lokalt som førerfeil, og at et system på nivå 2 var aktivert, finnes bare i et sladdet føderalt regneark.

For europeiske eiere er poenget det samme som denne serien har fremhevet tidligere. Ingenting i innmeldingen sier at systemet forårsaket ulykken. Men ingen europeisk ulykkesstatistikk fanger heller opp om Teslas førerassistanse var aktivert, og etter hvert som selskapet bringer det omdøpte overvåkede systemet sitt til flere EU-markeder, blir avstemmingen mellom det en bils telemetri vet og det en politirapport registrerer, fortsatt gjort av journalister, én sladdet rad om gangen.