Tesla leverte 236 ulykkesrapporter om førerassistanse til det amerikanske trafikksikkerhetsdirektoratet NHTSA for juli 2026. Det er det høyeste antallet selskapet noen gang har sendt inn for én enkelt måned, og det slår en rekord som bare var én måned gammel.
Fire av disse ulykkene kostet noen livet. I alle fire registrerer Teslas egen innsending at automatikken var aktivert. I ingen av dem fikk offentligheten vite det fra politirapporten, lokalavisene eller Tesla.
Månedstrenden
Etter NHTSAs Standing General Order må bilprodusenter rapportere ulykker der et avansert førerassistansesystem var aktivt innenfor omtrent 30 sekunder før sammenstøtet, og der ulykken passerte en alvorlighetsterskel — en airbag som utløses, berging med bilberger, en personskade, et dødsfall, eller en påkjørt fotgjenger eller syklist. Teslas månedstall har steget hele året:
| Måned (2026) | Rapporter levert |
|---|---|
| Mars | 135 |
| Mai | 207 |
| Juni | 209 |
| Juli | 236 |
De 207 i mai ble den gang omtalt som en rekord. Juni passerte tallet. Juli passerte juni.
Et stigende antall er ikke i seg selv en stigende ulykkesrate — flere biler som kjører FSD over lengre distanser, vil gi flere rapporter. Det rapportene ikke lar deg gjøre, er å kontrollere nettopp det, fordi feltene som ville fortalt hvordan systemet ble brukt, er de feltene Tesla fjerner.
De fire dødsulykkene
| Dato | Sted | Hva rapporten registrerer |
|---|---|---|
| 12. juli | Upper Marlboro, Maryland | En Model 3 som svingte til venstre, overholdt ikke vikeplikten for en Harley-Davidson. Tre omkom: motorsyklisten Matthew Vowell (48), passasjeren hans Krystal Vowell (47) og Tesla-passasjeren Adriana Maxwell (22). Aktivert i 20 mph. |
| 15. juli | San Mateo, California | En Model S fra 2016 kjørte av veien, traff en lysmast og tok fyr. Føreren omkom. Aktivert i 52 mph. |
| 20. juli | Ashby, Minnesota | På Interstate 94 kolliderte en vestgående Ford og en østgående Tesla; et tredje kjøretøy traff dem deretter. Tesla-føreren Harold Ennulat (73) og den 24 år gamle Ford-føreren omkom. Aktivert i 50 mph. |
| 22. juli | Ione, California | En Model Y fra 2026 kom over i det sørgående kjørefeltet, streifet en Honda og traff en Cadillac i en frontkollisjon. Føreren Shelby Waldie (25) omkom; en toåring ble innlagt på sykehus. Aktivert i 54 mph. |
Legger man det sammen, er sju personer døde. Teslas rapporter registrerer fire dødsfall, fordi tellingen følger kjøretøyet som rapporterer, ikke selve ulykken.
Hva Tesla fjerner, og hva andre ikke gjør
Tesla sladder tre felter i hver rapport: ulykkesbeskrivelsen, programvareversjonen, og om veien lå innenfor systemets godkjente bruksområde. Det gjør selskapet i 100 % av innsendingene sine. General Motors, som rapporterer på samme måte for Super Cruise, sladder ingen av sine beskrivelser.
Uten versjonsfeltet er det umulig å si om en ulykke involverte Autopilot, en gammel FSD-versjon eller den nåværende. Uten feltet for bruksområde er det umulig å si om bilen befant seg et sted systemet var laget for å fungere. Tesla er allerede under etterforskning av NHTSA for måten selskapet rapporterer på.
TeslAnt har tidligere koblet flere av disse sladdede oppføringene til navngitte ulykker, blant annet en kollisjon ved et stoppskilt i New Jersey i 4 mph og en ulykke i 104 mph i Clute, Texas.
Hvorfor dette treffer Europa nå
Dette er amerikanske data om amerikanske veier, og de kommer i den måneden da Europa avgjør hva som skal skje med den samme programvaren. FSD (Supervised) er anerkjent i seks medlemsland, Tesla ruller ut FSD 14.2.2.6 til europeiske biler, og anerkjennelse i hele unionen går til avstemning i Den tekniske komiteen for motorvogner 6. oktober — avstemningen som ligger bak alt Tesla har sagt om å bringe mer autonomi til Europa.
Julifilen er det største beviskorpuset for én enkelt måned som finnes om hvordan denne programvaren oppfører seg i virkeligheten. Den er også, takket være Teslas egne sladdinger, det minst lesbare.