En familie fra Kirkland i Washington saksøker Tesla etter en hendelse som de sier begynte med at bilen ikke gjorde noe som helst. Ifølge søksmålet sto Linh Nguyen ved et rødt lys 29. juni 2023 med sin da 14 år gamle datter ved siden av seg, da hans 2023 Model X akselererte inn i krysset uten at han rørte pedalen.
Saken ble anlagt i King County Superior Court. Tesla flyttet den til føderal domstol 23. september 2026, noe som brakte en tre år gammel ulykke inn i nyhetsbildet denne uken.
Hva søksmålet hevder
Krysset ligger mellom 144th Street Northeast og 124th Avenue Northeast, øst for Seattle. Saksdokumentet sier at den stillestående bilen akselererte uten varsel, krysset krysset i høy fart og traff en fortauskant hardt nok til å punktere sine egne dekk, mens Nguyen ikke kunne bremse eller styre seg ut av situasjonen.
| Element | Hva saksdokumentet sier |
|---|---|
| Kjøretøy | 2023 Tesla Model X |
| Dato og sted | 29. juni 2023, Kirkland, Washington |
| Påstått atferd | Akselererte fra stillestående gjennom rødt lys, uten førerinngrep |
| Førerskader | Nakke, rygg, skulder, knær, venstre side; svimmelhet og forvirring |
| Passasjer | Datter, da 14 år, skadet og sterkt preget |
| System som får skylden | Autopilot |
Teorien peker spesifikt på Autopilot: at systemet ikke klarte å holde kjøretøyet i ro, akselererte uten inngrep og hindret Nguyen i å gjenvinne kontrollen. Søksmålet hevder også at Tesla kjente til sikkerhetsrisikoer og overdrev teknologiens egenskaper — Nguyen sier at han betalte omtrent 15 000 dollar ekstra for den. Familien krever erstatning for skader, følelsesmessig belastning, medisinsk behandling, tap av familiært samvær, redusert kjøretøyverdi og høyere forsikringspremier. Tesla har ikke kommentert.
Påstanden befinner seg mellom to kategorier
De fleste søksmål knyttet til Autopilot gjelder en bil som ikke klarte å stanse for noe. Dette gjelder en bil som angivelig ikke klarte å forbli stanset, og det er en annen teknisk påstand.
Plutselig akselerasjon fra stillestående er den klassiske klagen om feil pedalbruk, fremsatt om alle bilmerker i førti år. Å skylde på Autopilot er en separat påstand — at et førerassistansesystem var aktivt ved rødt lys og beordret dreiemoment. Saksdokumentet avklarer ikke hva det betyr, og ingenting offentliggjort fastslår at Autopilot var aktivert. Det avgjør hvilke bevis saken bygger på: Tesla logger pedalposisjon, dreiemomentkommandoer og bremseinngrep kontinuerlig, og denne telemetrien har avgjort tidligere tvister av denne typen.
En tilsynsmyndighet så på dette i mars
- mars 2026 publiserte Federal Register NHTSAs avslag på begjæring om feil DP23-001. Den ble sendt inn av etterforsker Costas Lakafossis i mars 2023 og ba om tilbakekalling av omtrent 2.26 millioner Teslaer bygget siden 2013, med argumentet om at én-pedalskjøring gjør det mer sannsynlig at førere trykker på gasspedalen når de skal nå bremsen.
NHTSA fant ingen sikkerhetsrelatert feil, ingen konstruksjonsfaktor som økte sannsynligheten for feil pedalbruk, og kjøretøydata som viste at bilene fungerte som konstruert. Et avslag binder ikke en sivil domstol, men det betyr at denne saken kommer seks måneder etter at myndigheten med stevningsmyndighet over Teslas data undersøkte samme type påstand på tvers av 2.26 millioner kjøretøy og avsto fra å handle. Å skille saken fra denne konklusjonen er antakelig hensikten med Autopilot-innrammingen.
Hva Europa bør ta med seg fra dette
Direkte sett, lite: en hendelse i Washington, en føderal domstol i USA og et eksempel før oppdateringen av en modell Tesla sluttet å bygge i mars 2026. Grunnen til å følge med er desember. Det reviderte EU-produktansvarsdirektivet innlemmer programvare og førerassistanse i produktansvarsregimet og, slik TeslAnt dekket da den fristen nærmet seg, flytter en del av bevisbyrden til produsenten når en saksøker ikke med rimelighet kan få tilgang til de tekniske dataene. I USA utkjempes disse sakene om tilgang til Teslas egen telemetri, og Tesla har inngått forlik i minst én sak fremfor å la en jury vurdere den — dødsfallet med brannbil som ble avsluttet før Musks Autopilot-påstander ble prøvd i åpen rett. En europeisk saksøker som fremmer denne påstanden etter desember, ville ikke trenge å reverskonstruere hva bilen gjorde; vedkommende kunne be retten pålegge Tesla å legge det frem.
Ingen domstol har prøvd påstanden, Tesla har ikke svart på den, og den føderale tilsynsmyndigheten har allerede undersøkt det underliggende fenomenet i hele bilparken og ikke funnet noe som skulle tilbakekalles.