Model S og Model X økte over 60 % i halvåret Tesla la dem ned

Teslas to flaggskip hadde sitt sterkeste halvår i USA på flere år, i de seks månedene rett før selskapet sluttet å bygge dem.

Registreringsdata fra S&P Global Mobility, gjengitt av Drive Tesla Canada, viser 6 876 registreringer av Model S i USA i første halvår 2026, opp 64 % fra 4 187 i samme periode i 2025. Model X steg 62 %, fra 6 521 til 10 575. Begge bilene gikk ut av produksjon i begynnelsen av mai, da Tesla rev ut Fremont-linjen som hadde bygget dem i nesten to tiår og begynte å bygge den om for Optimus.

Et rush etter de siste eksemplarene

En beskjed om at en modell legges ned demper vanligvis etterspørselen — ingen vil sitte med en foreldreløs bil. Her skjedde det motsatte, og grunnen er enkel: en kjøper som spesifikt ville ha en Model S eller en Model X, hadde en frist. Da linjen først var borte, gikk den eneste veien til en ny bil gjennom det som var igjen på lager. Det gjør et kjøp uten tidshorisont til et nå-eller-aldri-kjøp, og det viser seg som en topp.

Det er verdt å lese prosentene med utgangspunktet i mente. En økning på 64 % fra 4 187 biler er en økning på 2 689 biler. Dette var allerede produkter med små volumer; oppsvinget gjorde dem kortvarig litt mindre marginale, ikke folkelige.

Resten av modellutvalget gikk motsatt vei

Registreringene av både Model 3 og Cybertruck falt i samme periode. Teslas samlede registreringer i USA var ned 1,3 % år over år — en nedgang som flaggskipsrushet og Model Y mellom seg nesten utlignet.

Model Y alene sto for nær 70 % av alt Tesla registrerte i USA i første halvår. Den konsentrasjonen er nok det viktigere tallet i datasettet: Teslas amerikanske virksomhet er nå, grovt sagt, én bil.

Hva skjer med et nedlagt flaggskip

Det er i bruktmarkedet konsekvensene slår inn. Bruktprisene på Model S har kollapset, mens batteriene stort sett ikke har det — et gap mellom omdømme og målt tilstand som blir større når en modell slutter å bli bygget. Tesla har i mellomtiden auksjonert bort restlageret av deler til Model S og X per pall, noe som er et nyttig signal om hvordan selskapet ser på den lange halen av service på disse bilene.

Hva det betyr i Europa

Europeiske kjøpere har aldri sett volumer som dette. Begge flaggskipene ble importert fra Fremont i stedet for bygget ved Giga Berlin, og begge var nisjebiler her selv i gode år — som er nettopp derfor slutten på Fremont-linjen setter et tak på hvor mange som noen gang vil komme ut på europeiske veier.

Det ene europeiske ekkoet av det amerikanske rushet var Model S Signature Edition, som åpnet for ordre fra europeiske kjøpere i juni. Er du på jakt etter en av dem nå, bør du behandle gjenværende lager som begrenset, få bekreftet tilgjengelighet skriftlig før du forplikter deg, og ta høyde for et service- og delebilde som aktivt trappes ned framfor bygges opp.