Den brukte Tesla Model S har blitt en av de billigste måtene å skaffe seg en stor elbil i Europa på, og grunnen til at den er billig har lite å gjøre med den delen kjøperne bekymrer seg mest for.
InsideEVs publiserte 14. august 2026 en artikkel som følger aldrende Model S med høy kilometerstand. Mønsteret den beskriver stemmer med det uavhengige degraderingsdata har vist i årevis: prisene har falt langt raskere enn batteriene.
Hva batteriene faktisk gjør
| Alder eller kilometerstand | Typisk gjenværende kapasitet |
|---|---|
| Per år, i snitt | 2–2,5 prosent tapt |
| ~320 000 km (200 000 miles) | 10–12 prosent tapt |
| 10+ år, ~320 000 km | 85–90 prosent beholdt |
En tidlig bil med 85 kWh som holder på 85–90 prosent av pakken, er fortsatt en bil med rundt 320 kilometer reell rekkevidde. Det er mindre enn den hadde, og betydelig mer enn de fleste kjøpere venter av et ti år gammelt batteri.
Ytterpunktene går lenger. En britisk Model S brukt som flyplasstaxi har kjørt rundt 690 000 kilometer på det originale batteriet og de originale motorene, hurtigladet konstant, og har bare mistet omtrent hundre kilometer av den opprinnelige oppgitte rekkevidden.
Prisene
Verdifallet har vært hardt. En fem år gammel Model S har typisk mistet rundt 69 prosent av verdien, og ett til to år gamle biler ventes å falle ytterligere 8–12 prosent gjennom 2026.
Nederst i markedet gir det virkelig underlige priser. En europeisk annonse med gratis Supercharging på livstid ble funnet til 14 000 euro, med en selgeroppgitt batterihelse på 88 prosent. Tidlige biler med 60, 70 og 85 kWh selges nå for mindre enn mange langt mindre brukte elbiler, og tidlige P85D og P90D, sekssifrede prestasjonsbiler som nye, ligger under 20 000 dollar i USA.
Hvordan dette ser ut i Europa
To ting presset bunnen ned. Model S-produksjonen ble avsluttet på Fremont i mai 2026, noe som fjerner nybilprisen bruktverdiene forankres i. Og europeiske bruktpriser på elbiler har generelt blitt mykere: nederlandske bruktpriser på elbiler falt i juli for første gang siden mars.
Den kombinasjonen setter en stor sedan med lang rekkevidde under prisen på en liten brukt kompaktbil i flere europeiske markeder. Haken her er ikke batteriet, men bilen rundt det: deler og spesialisert verkstedarbeid for en ti år gammel Model S er ikke jevnt fordelt over kontinentet, og en billig bil langt fra noen som kan jobbe på den er en annen regnestykke.
Hva du bør sjekke før du kjøper en
Batteriet er ikke den risikoen det antas å være, men det er heller ikke gratis. Tesla fører nå en reprodusert batteripakke for Model 3 og Model Y til rundt 8 000 dollar mot omtrent 14 500 dollar for en ny. Det er ikke en Model S-del og ikke en europeisk pris, men det gir et nyttig inntrykk av hva en pakke er verdt i dag.
Tre praktiske punkter:
- Selgeroppgitt batterihelse er en påstand, ikke data. Et tall på 88 prosent i en annonse betyr at noen tastet 88. Skaff deg en helseavlesning fra bilen som du stoler på, før du betaler.
- Gratis Supercharging på livstid følger den enkelte bilen og overlever ikke alltid et salg. Bekreft det mot det konkrete VIN-nummeret hos Tesla, ikke mot annonsen.
- Batteriet er delen som varer. På en så gammel bil går pengene andre steder, så budsjetter for resten av bilen framfor for batteriet.
Model S er nå en bruktbil som alle andre bruktbiler, priset av tilbud og stemning. Det degraderingsdataene sier, er at det kjøperne trekker den ned for, i stor grad ikke er det som er galt med den.