Tesla auksjonerer bort restlageret av Model S- og X-deler pallevis

Tesla har begynt å selge ut overskuddsdeler til Model S og Model X gjennom B-Stock, markedsplassen for storsalg som selskapet allerede bruker til å kvitte seg med overskuddslager og returnerte varer. Partiene består av nye, ubrukte komponenter som selges pallevis, og de er rettet mot reparasjonsbedrifter og videreselgere heller enn mot eiere som leter etter én bestemt del.

Hva som faktisk ligger i partiene

Not a Tesla App har katalogisert annonsene, og det er omfanget som er det bemerkelsesverdige.

Startbudene lå så lavt som $100 til $175, mot en samlet butikkverdi på over $1,3 millioner. Det er regnestykket til en likvidasjon, ikke til en deledisk: blandede paller, kjøpt uten forhåndsvisning, uten noen garanti for at en gitt kasse inneholder akkurat den delen en bestemt bil trenger.

Hvorfor delene finnes i det hele tatt

Tesla avsluttet produksjonen av Model S og Model X i år og overlot Fremont-linjen til Optimus. Den oppgitte begrunnelsen var at den aldrende arkitekturen ble dyr å holde oppdatert mot nyere krav til kollisjonssikkerhet, og at gulvplassen var verdt mer for robotprogrammet. Not a Tesla App melder at produksjonsutstyret ble revet ut på 46 dager.

En linje som stopper, har fortsatt et lager bak seg, og alt som var klargjort for biler som nå aldri blir bygget, må ta veien et sted.

Hva det betyr hvis du fortsatt kjører en

Mindre enn overskriften antyder. Dette er rester fra forsyningskjeden, ikke lageret av servicedeler. Hundretusener av Model S og Model X er fortsatt på veien, fortsatt dekket av Teslas grunngaranti på fire år og 50 000 miles eller av batteri- og drivlinjedekningen på åtte år og 150 000 miles, og Tesla er fortsatt ansvarlig for alt sammen.

Den mer interessante effekten gjelder årene etter det. For enhver utgått bilmodell går delelevering på lang sikt til slutt gjennom den uavhengige bransjen, og denne auksjonen er bransjen som fyller opp lageret. Paller med nye midtkonsoller og interiørstolper som havner hos spesialiserte verksteder, er selve mekanismen som gjør at en Model X fra 2019 fortsatt lar seg reparere i 2032 — til den prisen de verkstedene måtte bestemme.

Dette står ved siden av to andre tråder. Musk har sagt at Tesla vil frigi kildekoden og designet til Model S og Model X, noe som ville la tredjeparter produsere delene og ikke bare videreselge dem — men Tesla har ikke publisert noe, og det bør behandles som et løfte, ikke som en plan. Og Tesla har bygget opp igjen sin egen kanal for fabrikkoverhalte deler, mest synlig med en fabrikkoverhalt batteripakke til $8,000.

Den europeiske lesningen

Europa hadde alltid den tynneste bestanden av Model S og X, og har nå den tynneste støttesaken: færre biler, færre spesialister og en auksjon kun for USA hvis paller stort sett blir værende i Nord-Amerika. Europeiske eiere som kjøpte sent — Tesla åpnet først bestillinger av Signature Edition for europeiske kjøpere i juni — er lengst unna dette lageret.

Det leses også opp mot de kollapsende bruktprisene på Model S: billige biler hvis deler siver inn i den uavhengige kanalen, er det normale mønsteret ved slutten av levetiden for en modell i lavt volum, og det kommer raskere når produsenten rydder hyllene i én omgang.

Konklusjon

Ingenting her endrer hva Tesla skylder eksisterende eiere. Men det markerer punktet der Model S og Model X slutter å være dagsaktuelle produkter og begynner å bli biler som ettermarkedet holder i live.