Tesla tilbakekaller 114 473 Model 3 Premium på verdensbasis etter en feil i en kollisjonstest som ingen eier noensinne vil merke og som ingen verksteder noensinne vil ta i. Løsningen er en programvareoppdatering som endrer når en kollisjonspute utløses.
Den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW har registrert tiltaket for Nederland, der 10 787 av disse bilene har skilt. Tesla sendte e-post til berørte eiere i uken før 17. september 2026.
Hva som faktisk svikter
Feilen er smal og spesifikk. I stolpekollisjonstesten fra siden som er fastsatt i UN-regulativ nr. 135, skyves en bil sidelengs inn i en smal, stiv stolpe. På de berørte bilene kan den maksimale sidekraften som når skulderen til en person i forsetet, overstige taket på 3,0 kilonewton som regelverket tillater.
Det er et brudd på samsvarskravene, ikke en rapport om personskader; ingen er tilskrevet forholdet. Men UN R135 er et typegodkjenningskrav i Europa, så en bil som ikke kan dokumentere at grensen overholdes, er ikke i lovlig samsvar — og det er dette som gjør et testresultat om til en tilbakekalling.
Utbedringen endrer en kollisjonspute, ikke en del
Teslas utbedring justerer utløsningsstrategien for den fremre midtkollisjonsputen, FSAB-puten som sitter mellom de to forsetene. Endrer man når og hvordan den blåses opp, endres også lastbanen gjennom skulderen til den som sitter der, slik at den målte kraften kommer tilbake under 3,0 kilonewton.
Fordi denne oppførselen ligger i programvaren, leveres utbedringen over luften. Det kreves ikke noe verkstedbesøk forutsatt at oppdateringen installeres uten problemer.
| Tilbakekallingen kort fortalt | |
|---|---|
| EU-innmelding | 2026_103555 |
| Biler på verdensbasis | 114 473 |
| Registrert i Nederland | 10 787 |
| Modell | Model 3 Premium, venstrestyrt, modellår 2024–2026 |
| Produksjonsvindu | 30. juni 2024 – 8. mai 2026 |
| Standard | UN R135, stolpekollisjon fra siden |
| Grense overskredet | Maksimal skulderbelastning over 3,0 kilonewton |
| Utbedring | Revidert utløsning av fremre midtkollisjonspute (FSAB) |
| Levert i | 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 og senere |
| Verkstedbesøk | Ikke nødvendig hvis oppdateringen installeres |
Utgivelsesnotatene hadde utbedringen. De hadde aldri omfanget.
Denne utbedringen har vært synlig i Teslas egen tekst i flere uker. Den dukket først opp i utgivelsesnotatene for 2026.27.200 den 1. september, kom igjen i fastvare 2026.32.3 en uke senere, og har siden nådd en tredje gren i 2026.27.300. Hver av dem oppga innmeldingsnummeret og regulativet, og beskrev omfanget som Model 3 og Model Y.
Da TeslAnt omtalte den første av disse byggene, ble det påpekt at ingen melding fra RDW eller noen annen godkjenningsmyndighet hadde dukket opp, og at ingen medier hadde omtalt tilbakekallingen. Det hullet er nå tettet, og det ble tettet med tall.
Den nasjonale registreringen er der tiltaket får et antall kjøretøy, et produksjonsvindu og en utstyrsvariant, og der omfanget snevres inn til venstrestyrte Model 3 Premium. En eier som leste et utgivelsesnotat i begynnelsen av september, hadde ingen mulighet til å vite om bilen deres var en av dem.
Det er ikke testen Model 3 nettopp knuste
Tidspunktet innbyr til en feilslutning. NHTSA ga 2026-utgaven av Model 3 fem stjerner i alle kategorier, stolpetesten fra siden inkludert for fjorten dager siden. Det er en annen test under en annen tilsynsmyndighet, med andre skadekriterier og en annen skala, kjørt på bilen for det amerikanske markedet. Begge resultatene kan være sanne for den samme konstruksjonen.
Hva eierne bør gjøre
Sjekk den installerte versjonen under Controls, deretter Software, opp mot byggene som er listet opp ovenfor. De fleste biler vil ha tatt oppdateringen automatisk; en bil som har stått parkert utenfor Wi-Fi-rekkevidde i en lengre periode, er den det er verdt å sjekke manuelt.