Sveitsiske Tesla-eiere som venter på FSD (Supervised), venter ikke på en sveitsisk avgjørelse. Tesla har aldri bedt om en. Sveits' føderale vegkontor (FEDRO, kjent som ASTRA på tysk og OFROU på fransk) sier at det ikke har mottatt noen søknad fra Tesla om å godkjenne systemet, rapporterte Tesla Mag 29. oktober 2026.

Hva FEDRO sier

I et skriftlig svar til Tesla Mag datert 23. oktober, som FEDRO gjennomgikk 28. oktober, sa kontoret at Teslas system «for øyeblikket verken har en europeisk typegodkjenning eller en godkjenning for Sveits», og at FEDRO «så langt ikke har mottatt noen søknad fra Tesla» om en slik godkjenning.

Dette er ikke nytt for FEDRO. Kontoret ga samme svar offentlig 28. august, i et svar til en leser på sin egen blogg, og la til: «Det er opp til produsenten å avgjøre i hvilke land og når den vil ta nødvendige skritt mot godkjenning.» I samme svar sa FEDRO at det er svært åpent for førerassistansesystemer på nivå 2 og 2+ og for automatisert kjøring fra nivå 3, men at bruk av dem på veien avhenger av at de tekniske og juridiske kravene som gjelder, er oppfylt.

To veier inn i Sveits

Den nederlandske RDW godkjente systemet i april gjennom EUs unntaksprosedyre for ny teknologi. EU-land kan velge å anerkjenne den godkjenningen, og ti har gjort det, senest Latvia 26. oktober. Sveits er ikke med i EU og overtar den ikke automatisk.

Ifølge Tesla Mags gjengivelse av FEDROs svar har Tesla to veier inn:

  • En sveitsisk søknad. Tesla søker hos FEDRO, som vurderer systemet etter sveitsisk lov.
  • En EU-typegodkjenning. En godkjenning på EU-nivå ville gjelde i alle medlemsland, og Sveits ville ta den i bruk gjennom avtalene sine med EU.

En EU-omfattende avgjørelse forventes ikke før i desember. Inntil Tesla søker i Bern eller EU-sporet fører til en godkjenning, kan systemet, som Teslas europeiske nettsteder nå kaller Tesla Assisted Driving, ikke slås på i Sveits.

Selv med godkjenning, fortsatt nivå 2

FEDRO klassifiserer systemet «i sin nåværende tilstand» som et system for førerkontrollassistanse (DCAS), på nivå 2+. Føreren har fortsatt ansvaret og må, etter FEDROs syn, ha hendene på rattet til enhver tid. Først fra nivå 3 kan en fører slippe rattet, med ansvar som overføres til produsenten når systemet er aktivert, og ingen systemer på nivå 3 er ennå godkjent i Sveits.

Hva det betyr for sveitsiske eiere

Ventetiden har ingenting å gjøre med et sveitsisk avslag: Bern har ikke blitt spurt. For en sveitsisk eier er neste nyttige signal at Tesla søker hos FEDRO, eller EU-avgjørelsen som forventes fra desember. Uansett vil bilen fortsatt forvente at hendene er på rattet når systemet kommer.