En sørkoreansk domstol har avvist et søksmål fra Tesla-eiere som ønsket pengene tilbake for Full Self-Driving (FSD). 29. oktober 2026 avviste den 30. sivile avdelingen ved Seoul sentrale tingrett, ledet av dommer Kim Seok-beom, samtlige krav eierne hadde reist mot Tesla Korea, rapporterte SBS. Det er en avgjørelse i første instans.

Ifølge SBS og den koreanske juridiske dagsavisen Lawtimes var det 89 saksøkere, som omtaler saken som én hovedsaksøker «og 88 andre». Reuters oppga tallet til 88. Eierne kjøpte bilene sine med FSD-valget mellom 2019 og 2022 og saksøkte i desember 2024, med krav om å heve kjøpet og få beløpet tilbake.

Hva eierne argumenterte med

Ifølge Lawtimes sa eierne at FSD betydde full autonomi, uten behov for fører under noen forhold, og at Tesla fortsatt ikke hadde levert dette ni år etter at valget ble lagt ut for salg. De viste til valgets nye navn, FSD (Supervised), og salget som et månedlig abonnement som tegn på at Tesla i praksis hadde gitt opp full autonomi. De argumenterte også for at bilenes Hardware 3-datamaskin (HW3) aldri kunne oppnå dette. På det grunnlaget sa de at Tesla var i mislighold, og at funksjoner blokkert av regelverk gjorde selskapet ansvarlig som selger for en mangel.

Hva retten avgjorde

Retten avviste hvert argument:

  • Ingen forfallsdato. Kjøp av valget var en kontrakt uten fast leveringsdato: Tesla skulle levere funksjonene når regulatorisk godkjenning og teknisk framgang tillot det.
  • Ikke nivå 5. FSD-en eierne kjøpte betyr delvis automatisering som krever førerinngrep, som gjenkjenning av trafikklys og automatisk styring i byer. Den bygger på grunnleggende Autopilot (filholding og avstandsholding) og Enhanced Autopilot (Navigate on Autopilot, Autopark og Summon).
  • Noe av det er levert. Eierne mottok Autopilot og Enhanced Autopilot. Den nylige FSD v14 Lite-utgivelsen la til gjenkjenning av trafikklys og skilt samt bykjøring i HW3-bilene deres.
  • HW3-kjøpere kjøpte HW3-versjonen. Valget er den versjonen som kjører på HW3. At de ikke mottar versjonen HW4-biler får, betyr ikke at Tesla ikke har oppfylt avtalen.
  • Ingen skyld for ventetiden. Kjøperne visste at tilleggsfunksjonene ikke hadde noen lanseringsdato og kunne ta lang tid. Selv om de var forsinket, skyldtes forsinkelsen etterlevelse av koreansk og utenlandsk regelverk, så Tesla hadde ikke skyld. Fordi eierne beholder retten til funksjoner som fortsatt kommer, falt også mangelskravet bort.

Reuters rapporterte at Tesla ikke umiddelbart kommenterte saken.

Hvorfor europeiske HW3-eiere bør merke seg dette

Avgjørelsen går til kjernen av det europeiske kollektive kravet om HW3, som hadde 7 907 verifiserte deltakere fra 39 land i august og forberedes etter nederlandsk rett. Kravet bygger på at HW3-biler ble solgt som i stand til full selvkjøring, og på at Tesla bare har søkt europeisk godkjenning for HW4-biler. Seoul-domstolen inntok det motsatte synet: HW3-kjøpere har krav på versjonen som kjører på HW3, og en nedskalert utgave som FSD v14 Lite teller med i dette.

Det er det andre nylige tilbakeslaget for FSD-kjøpere i retten. 16. oktober opphevet en amerikansk føderal ankedomstol gruppesøksmålsstatusen for Californias FSD-kjøpere, selv om avgjørelsen handlet om prosedyre, ikke sakens realitet.

En koreansk dom i første instans binder ikke en nederlandsk domstol, og de koreanske eierne kan fortsatt anke. Den er likevel en begrunnet avgjørelse om det samme spørsmålet som de europeiske saksøkerne reiser, og Tesla fikk medhold på alle punkter.