Frankrike har endret standpunkt i saken om Full Self-Driving. Transportminister Philippe Tabarot, som i juli nektet å godkjenne systemet, sa 2. september 2026 — etter en videokonferanse med Elon Musk — at franske myndigheter i månedsvis har samarbeidet med Tesla om tekniske tilpasninger «som vil gjøre det mulig for Frankrike å støtte homologeringen». Tesla har overlevert to FSD-utstyrte biler til departementet, og Frankrike har godkjent testing av dem på offentlig vei.
De to innvendingene, og hva som besvarte dem
I juli pekte Tabarot på to konkrete problemer og omtalte Teslas sikkerhetsavveininger som «pas encore suffisantes» — ikke tilstrekkelige ennå. Begge har nå fått et svar i dokumentasjonen Tesla offentliggjorde 1. september.
| Innvending fra juli | Hva innsendingen setter opp mot den |
|---|---|
| FSD kan overskride fartsgrensen, med opptil 50 % for å holde følge med trafikken | 98 % av tilfellene med fartsoverskridelse lå på eller under medianfarten i den omkringliggende trafikken |
| Førerens oppmerksomhet svekkes under filskift og i rundkjøringer | Overvåking er fortsatt obligatorisk — hendene på rattet, føreren klar til å overta |
To av de åtte studiene i den innsendingen følger de franske innvendingene nesten ordrett. Det er ingen tilfeldighet. Frankrikes avslag i juli anga presist hvilke tall Tesla måtte legge fram, og innsendingen la dem fram.
Paris var allerede med i testgrunnlaget
Innsendingen rapporterer 1,6 millioner kjørte kilometer i fem europeiske land siden april 2026 uten alvorlige kollisjoner, og en suksessrate på 99 % over mer enn 230 000 scenarioer i seks byer — Paris blant dem. Franske veier var en del av Teslas valideringsarbeid før Frankrike selv gikk med på å teste noe som helst.
Hvorfor Frankrike avgjør dette for hele EU
Godkjenningen går gjennom Den tekniske komiteen for motorvogner, som stemmer 6. oktober. Det kreves dobbelt flertall: minst 15 av 27 medlemsland, som representerer 65 % av EU-befolkningen.
| Andel av EU-befolkningen | |
|---|---|
| De fem landene som anerkjente den nederlandske godkjenningen | omtrent 8,9 % |
| Frankrike alene | omtrent 15 % |
| Nødvendig for å vinne avstemningen | 65 % |
Frankrike veier tyngre alene enn alle landene som allerede har sagt ja, til sammen. Tyskland og Italia vurderer fortsatt saken, og uten minst to av de tre største medlemslandene er 65 % rent aritmetisk uoppnåelig. Det er derfor én setning fra en transportminister betyr mer her enn de to testbilene gjør.
Hva som ikke har skjedd
Ingenting er homologert. Tabarots budskap forplikter til å støtte homologering uten tidsplan og uten offentliggjorte vilkår, og et veitestprogram med to biler er ingen godkjenning. FSD (Supervised) er fortsatt et nivå 2-system der føreren juridisk sett kjører — som også er grunnen til at en fartsbot pådratt under FSD forblir førerens.
Innvendingene Frankrike reiste, er heller ikke konstruert bort. De er besvart med Teslas egne målinger, presentert av Tesla. Sverige har bedt EU om å avvise søknaden med mindre fartsatferden fjernes, og European Transport Safety Council vil utsette avstemningen helt. At Frankrike går fra avslag til støtte, avgjør ikke 6. oktober. Men det gjør regnestykket mulig å overleve for første gang.