- september 2026 gjorde en kjent Tesla-innholdsskaper noe lite og poengtert: han videresendte en fartsbot til Tesla. Boten ble utstedt mens han kjørte en Cybertruck med FSD (Supervised) aktivert, og skaperen, som publiserer som @DrKnowItAll16, presenterte det som et standpunkt han hadde hatt en stund — «Jeg har alltid sagt at hvis/når jeg fikk en fartsbot mens @Tesla FSD kjørte — uten at jeg selv hadde mulighet til å justere farten direkte — ville jeg be Tesla om å betale boten.»
Det ble beskrevet som symbolsk snarere enn som en forventning om betaling, og Tesla har ikke svart offentlig. Grunnen til at det treffer i det hele tatt, er setningsleddet i midten: uten at jeg selv hadde mulighet til å justere farten direkte.
Fem forhåndsinnstillinger erstattet et tall
Før FSD v14 kunne en sjåfør sette en egendefinert fartsmargin — et eksplisitt tall over fartsgrensen, for eksempel 10 km/t, som bilen ikke ville overskride. FSD v14 fjernet den innstillingen i oktober 2025 og erstattet den med fem navngitte profiler, som Tesla beskriver slik:
| Profil | Teslas beskrivelse |
|---|---|
| Sloth | Kjører under fartsgrensen |
| Chill | Bruker saktegående felt, minimalt med feltskifter |
| Standard | Normal fart, tilpasser seg trafikkflyten |
| Hurry | Kjører raskere, hyppigere feltskifter |
| Mad Max | Raskere enn Hurry, med hyppigere feltskifter |
Bare én av de fem er definert opp mot fartsgrensen. Resten er definert opp mot trafikken, eller opp mot hverandre. Det finnes ingen innstilling som betyr «aldri mer enn X over grensen», altså den innstillingen som pleide å finnes.
Dette er den andre boten som gjør samme poeng
I juli 2026 fortalte en Electrek-skribent at han fikk fartsbot med FSD i Standard — den midterste profilen, ikke en aggressiv en — på en vei med 50 km/t, der bilen kjørte opp i 78 km/t. Det er 28 km/t over. Konklusjonen hans handlet om den fjernede innstillingen snarere enn om kjøringen: «Hvis Tesla fortsatt lot meg sette min egen margin, ville jeg skrudd den til 15 km/t, slik jeg pleide, og aldri havnet i denne situasjonen.»
Selve endringen er altså ikke nyheten; den er nesten et år gammel. Det nye er at eiere begynner å sende Tesla regningen for den. Teslas AI-ledelse har offentlig forsvart profiltilnærmingen i stedet for å gjeninnføre marginen.
Ansvaret er ikke tvetydig
Det er verdt å si det rett ut, fordi gesten inviterer til forvirring: sjåføren er ansvarlig. FSD (Supervised) er godkjent overalt der det er godkjent som et førerstøttesystem med et menneske i førersetet, og trafikkreglene følger personen bak rattet. Å videresende boten er et argument; det flytter ikke ansvaret.
Det er nettopp den ordningen én nasjonalforsamling nå foreslår å endre. Kinas utkast til veitrafikklov vil gjøre bilprodusentene ansvarlige for lovbruddene til deres selvkjørende biler — samme spørsmål, stilt av en regulator i stedet for av en eier på X.
Hvorfor dette er skarpere i Europa
FSD (Supervised) har nasjonale godkjenninger i Nederland, Litauen, Estland, Danmark og Belgia, og europeisk fartskontroll lener seg tungt på fotobokser og strekningsmåling. En profil som tilpasser seg trafikkflyten, blir dermed målt mot et skiltet tall av en maskin, uten noe av det skjønnet en trafikkbetjent kunne ha utøvd.
For en europeisk eier er det praktiske rådet lite glamorøst: på strekninger som håndheves med kamera, er Sloth den eneste profilen som er definert opp mot selve fartsgrensen. Innstillingen eierne ber om, er ikke en ny funksjon — det er den som ble tatt bort.