Flandern ga parlamentet sine egne FSD-ulykkestall. Motorveitallet er det lille tallet.

En europeisk regjering har nå lagt sine egne Full Self-Driving-tall på bordet, i stedet for å gjenta Teslas. Den 18. september 2026 la den flamske mobilitetsministeren Annick De Ridder fram sikkerhetstall for FSD (Supervised) for det flamske parlamentet, for perioden 11. juni til 31. august 2026 — den første fulle perioden siden Flandern godkjente systemet. Bilene som deltok, kjørte 24,6 millioner kilometer med FSD aktivert.

Overskriften som spredte seg, var «nesten ti ganger færre ulykker». Det stemmer for den ene halvdelen av datamaterialet, og ikke for den andre.

To veityper, to svært forskjellige resultater

Utenfor motorveien er kontrasten slående: omtrent én kollisjon per 9,5 millioner kilometer med FSD, mot én per rundt én million kilometer uten. Det er forskjellen på 9,6 ganger som statsråden viste til.

På motorveien krymper den til noe ganske alminnelig. FSD havnet på om lag én kollisjon per 3,8 millioner kilometer; menneskelige sjåfører på rundt én per 3,0 millioner. Det er en nedgang på omtrent en fjerdedel — reell, men ikke en tierpotens, og det er tallet som faller ut av overskriften.

To andre måltall pekte samme vei som det første: om lag 93 % færre utløsninger av automatisk nødbrems med FSD aktivert, og mellom 82 % og 90 % færre brå manøvrer.

Hva de fem kollisjonene besto i

Fem kollisjoner involverte biler i ordningen. I én av dem var FSD ikke aktivert. Etterforskerne fant ingen sammenheng mellom systemet og de fire andre, som alle var mindre alvorlige, skjedde i lav fart og ikke førte til personskader.

Les tallene med forbeholdene som hører til

Tre forbehold hører hjemme ved siden av disse tallene, og ingen av dem er skjult — de følger av måten dataene ble samlet inn på.

Tallgrunnlaget er svært lite. Én kollisjon utenfor motorvei og fire på motorvei er ikke nok til å fastslå en rate med noen presisjon; en eneste ulykke til i én av kolonnene ville flyttet forholdstallet langt.

Sammenligningen er ikke like for like. Sjåførene velger selv når de slår på FSD, og de har en tendens til å velge forholdene som passer systemet. Det manuelle sammenligningsgrunnlaget omfatter all slags kjøring, også de rotete forholdene en sjåfør aldri ville overlatt til bilen.

Og systemet er overvåket. Et menneske har fortsatt det juridiske ansvaret og griper inn når det går galt, så det som måles, er et menneske og programvaren sammen — ikke programvaren alene. Et inngrep som forhindrer en kollisjon, framstår i disse tallene som at FSD ikke kolliderte.

Hvorfor det kommer nå

Europakommisjonens tekniske komité for motorvogner stemmer 6. oktober over en utvidelse av FSD-godkjenningen, og kunnskapsgrunnlaget for den avstemningen er så langt i hovedsak levert av Tesla — blant annet selskapets eget sikkerhetsgrunnlag etter artikkel 39, publisert 1. september. Flandern er et dokument av et annet slag: en myndighet i et medlemsland som rapporterer sin egen overvåking til sitt eget parlament, tre uker før avstemningen.

Belgia godkjente FSD (Supervised) 10. juni 2026 etter om lag 5 000 km med testing i Flandern, og ble dermed den femte EU-staten som gjorde det; Slovenia fulgte som nummer seks, og Frankrike sa i september at landet vil støtte typegodkjenning etter å ha avvist det i juli. Belgia er det første av dem som legger fram regnestykket sitt.