Tesla har sluppet Full Self-Driving (Supervised) v14.3.7 innenfor fastvaren 2026.21.5, en Hardware 4-versjon som begynte å nå nordamerikanske biler 1. august 2026. Det er en sjelden type utgivelse for denne grenen: en uten noe nytt å kunngjøre. Poenget med den er ikke en funksjon — det er en retting.
Identiske utgivelsesnotater som v14.3.6
Utgivelsesnotatene knyttet til v14.3.7 er byte for byte de samme som v14.3.6-versjonen som ble sluppet uken før. Det betyr at det ikke finnes noen egentlig ny, brukervendt atferd her — den strengere føerovervåkingen, velgeren for inngrepsgrunn, den forbedrede håndteringen av sammensatte trafikklys og den samlede modellen for Actually Smart Summon / FSD / Robotaxi ble alle introdusert i tidligere delutgivelser og videreføres nå ganske enkelt på nytt.
Når Tesla slipper to påfølgende versjoner under like utgivelsesnotater, signaliserer det vedlikeholdsarbeid: finjustering av nevralnettet, et oppgradert treningstrinn med forsterkende læring og feilrettinger snarere enn store nyheter. Les notatene som et versjonsstempel, ikke en endringslogg, så vil du vurdere denne versjonen riktig.
Regresjonene er grunnen til at den finnes
v14.3.6 fikk uvanlig mye kritikk for å være en bredt utrullet versjon. Eiere meldte at bremserykking og fantombremsing — bilen som nøler, bremser på nytt eller senker farten uten grunn — hadde kommet tilbake etter at tidligere delutgivelser stort sett hadde roet det ned.
v14.3.7 ser ut til å være Teslas svar. I en tidlig anmeldelse etter rundt 90 miles med kjøring meldte Teslarati at nølingen var borte: ingen brå bremsing, ingen rykk i rattet og ingenting av de usikre, lite selvsikre bevegelsene som preget v14.3.6. Anmelderen gikk lenger og sa at versjonen bidro til å unngå en kollisjon med en uoppmerksom sjåfør i løpet av de første 40 minuttene bak rattet. Det er én testers tidlige inntrykk snarere enn bevis for hele flåten, men det stemmer med teorien om at Tesla rullet ut v14.3.7 nettopp for å reversere bremseatferden i forrige versjon.
Status for utrulling
Per 1. august lå versjonen helt i starten av utrullingen — sporet til 0 % av flåten av NotATeslaApp — og den er, i likhet med v14.3.6, en Hardware 4-utgivelse (AI4) avgrenset til Nord-Amerika, med Cybertruck blant de kvalifiserte modellene. Forvent at den utvides i daglige bølger i løpet av den påfølgende uken dersom de tidlige bremsetilbakemeldingene holder.
Hva europeiske eiere bør forvente
Fortsatt ingenting umiddelbart. Europeiske HW4-biler ligger på den sammenslåtte EU-programvaregrenen som Tesla etablerte med v14.2.2.6, og har ikke mottatt de brede 14.3.x-versjonene. For EU-eiere leses dette best som en forsmak: grenen som til slutt krysser Atlanterhavet, bør ankomme allerede med v14.3.7s bremseretting i stedet for v14.3.6s regresjon — en god grunn til å ha latt Nord-Amerika teste denne først.