Sveits har aldri vært et av Europas raske elbilmarkeder. I september 2026 registrerte landet 7 833 batterielektriske biler i Sveits og Liechtenstein — 51,2% flere enn året før, og 35,7% av alt som ble registrert den måneden. Ifølge auto-schweiz' tall er denne andelen en ny rekord for landet.
Totalmarkedet vokste også, til 21 948 biler fra 20 029, opp 9,6%. Dette er altså ikke et krympende marked som får elektrisk til å se større ut gjennom matematikk; begge deler økte.
September 2026 etter drivlinje
| Drivlinje | Andel av registreringene i september |
|---|---|
| Batterielektrisk | 35,7% |
| Hybrid, fullhybrid og mildhybrid | 31,9% |
| Bensin | 17,0% |
| Ladbar hybrid og EREV | 11,5% |
| Diesel | 4,1% |
Bensin på 17% er tallet det er verdt å merke seg: for ett år siden var det 22%. Diesel er nede i 4,1%, noe som i et marked kjent for sine lange alpine stigninger og sin toleranse for store biler, er nær irrelevant.
Model Y vant ikke med liten margin
Toppen av modelltabelen er skjev i en grad som er uvanlig selv for Tesla:
| Modell | Registreringer i september 2026 |
|---|---|
| Tesla Model Y | 1 679 |
| Škoda Elroq | 312 |
| Škoda Enyaq | 278 |
Model Y sto for mer enn én av fem batterielektriske biler som ble registrert i landet, og solgte mer enn bilene på andre- og tredjeplass til sammen med en faktor på omtrent 2.8. Det er en langt større margin enn Model Y oppnådde i Norge eller Sverige samme måned, i markeder der elbiler er langt mer etablerte.
Året forteller en langsommere historie
Én sterk måned er ikke en transformasjon. Fra januar til september registrerte Sveits 45 464 batterielektriske biler, opp 27,3%, med en hittil-i-år-andel på 26,2% mot 21,1% i 2025. Det er reell vekst, og den ligger rundt ni prosentpoeng under det september alene leverte — så måneden er et avvik innenfor sitt eget år, ikke det nye utgangspunktet.
Sveitsisk rapportering tilskriver noe av drahjelpen drivstoffkostnader: med høye bensinpriser gjør forskjellen i driftskostnader mer av salgsarbeidet enn noen subsidie. Sveits har ingen føderal kjøpsinsentivordning, noe som gir et forholdsvis rent bilde av hva kjøpere gjør når bilen må forsvare seg på egen økonomi.
Hva det betyr for en eier her
Ladesiden har beveget seg i samme retning — Joya ble landets største ladepunktoperatør denne uken etter en konsolidering av fire merker, og Ionity vant den sveitsiske kategorien i årets connect-ladetest. Et marked som passerer en tredel elektrisk, er et marked der kø ved en hurtiglader slutter å være en teoretisk bekymring en fredag ettermiddag.
For Tesla er det sveitsiske resultatet det samme mønsteret som er synlig over hele Europa i september: sterke nasjonale tall i et kvartal som var ned 2,1% globalt. Uansett hva som trekker det globale tallet ned, er det ikke Sveits.