Praha gir lyktestolpeladingen sin to nye år, og trenger fortsatt 4 500 ladepunkter innen 2030

For en Tesla-eier i en leilighet i Praha uten garasje har byens svar på hjemmelading alltid vært lyktestolpen utenfor. Det svaret har nettopp fått to år til på seg.

Praha har forlenget kontraktene bak programmet sitt for offentlig belysning og lading — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — fra utgangen av 2026 til 31. desember 2028. Forlengelsen gjelder byens avtaler med nettoperatøren PREdistribuce og med det kommunale selskapet Technologie hlavního města Prahy (THMP). Grunnen byen oppgir, er ikke en endret plan, men et endret tempo: de første prosjektene tok lengre tid enn ventet, og pengene som var satt av til dem, ble ikke brukt.

Hva programmet faktisk bygger

Den lite prangende delen er hele poenget. Praha installerer ikke så mye ladere på lyktestolper som byen gjør stolpene i stand til å ta imot dem senere — den legger en riktig dimensjonert strømtilknytning fram til utvalgte stolper mens gata likevel er åpen for fornyelse av belysning og distribusjonsnett, og lar selve ladeutstyret vente til et senere trinn.

Denne rekkefølgen er hele argumentet. Å bygge om belysningsnettet og distribusjonsnettet i én og samme grøft slipper å åpne det samme fortauet to ganger, og det er grunnen til at de to er knyttet sammen i kontraktene. Rundt 150 stolper skal klargjøres på denne måten i løpet av 2026, til omtrent 100 millioner tsjekkiske kroner (om lag 4,1 millioner euro).

«Vi fortsetter å modernisere den offentlige belysningen og kobler den til utviklingen av elektromobilitet», sa viseordfører Michal Hroza.

Piloten er fire år gammel

Dette er ingen ny idé i Praha, og det er nettopp derfor forsinkelsen er verdt å merke seg. THMP satte piloten i drift i desember 2022 i Vinohrady i Praha 2, i gatene Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská og Slovenská.

Den gangen var 55 ladeklare stolper klargjort rundt om i byen, med 240 planlagt for 2023 og «et mangedobbelt antall» i årene etter. Fire år senere er tallet for 2026 på 150.

Hva 22 kW betyr i en Tesla

Nyttig, og tregere enn tallet skulle tilsi. En stasjon oppgitt til 2 × 22 kW deler kapasiteten mellom to biler, og taket som faktisk gjelder, er bilens innebygde AC-lader, ikke stolpen: en europeisk Model 3 eller Model Y tar maksimalt 11 kW på trefase vekselstrøm. Står bilen tilkoblet over natten, holder det med god margin til fullt batteri etter en vanlig kjøredag — dette er destinasjonslading der destinasjonen er din egen gate, ikke en erstatning for en stopp på en Supercharger.

Det byen ikke har offentliggjort, er akkurat det eierne kommer til å spørre om deretter: hvor mange klargjorte stolper som faktisk har fått ladeutstyr siden piloten, og hva en kilowattime koster på en av dem i dag.

Gapet, og hvor langt Europa har kommet

Praha venter rundt 180 000 elbiler i byen innen 2030 og omtrent 4 500 ladepunkter til å betjene dem. Sett 150 klargjorte stolper opp mot det, og regnestykket er ikke i nærheten, selv før andre trinn med å montere ladere på dem.

Gatelading er der elbilveksten i den tsjekkiske hovedstaden avgjøres. Byen kan bygge og bygger hurtigladeparker, blant annet landets største med 161 punkter, men en ladepark hjelper ikke en bilist som må la bilen stå parkert over natten. Vest-Europa er lenger framme på den samme kurven, ikke på en annen: Frankrike passerte 200 000 offentlige ladepunkter i sommer, og Nederland tester delte ladeplasser for nøyaktig dette problemet ved fortauskanten.

Konklusjon

For en Tesla-eier i Praha uten egen oppkjørsel er den praktiske lesningen uendret: lyktestolpen utenfor er en plan for 2028, ikke et ladealternativ for denne vinteren.