Frankrike passerer 200,000 offentlige ladepunkter — men utbyggingstakten faller

Frankrike har passert en grense landet har nærmet seg hele året: per 31. juli 2026 teller landet 200,045 ladepunkter som er åpne for publikum, ifølge det månedlige barometeret fra Avere-France. Det tilsvarer 297 punkter per 100,000 innbyggere, noe som plasserer Frankrike blant de best dekkede store markedene i Europa målt per innbygger.

For bilistene er tallet som betyr mest ikke overskriften, men hva slags lading punktene faktisk leverer — og hvor de står.

Hva de 200,000 punktene egentlig er

Nettet domineres av langsommere AC-lading. Litt over tre firedeler av alle offentlige punkter i Frankrike er AC, og bare rundt en femtedel kan kalles hurtig eller lynrask.

Mer enn 5,000 punkter leverer nå opptil 350 kW, og det er segmentet som betyr noe for langkjøring og for alle som lader en bil som faktisk kan utnytte den effekten. For en Tesla på en fransk motorveirute er det de 13% med lynlading pluss Teslas eget Supercharger-nett som teller, ikke de 77% AC-punktene som står på parkeringsplasser.

Hvor de er installert

Fordelingen forklarer hvorfor AC-andelen er så høy. Handels- og næringsbygg står for 47% av alle offentlige punkter, parkeringsanlegg for ytterligere 30% og gatelading for 13%. Arbeidsplasser bidrar med 4%. Motorveiene — stedene som bærer mest rekkeviddeangst — utgjør bare 2% av totalen, selv om disse anleggene har en klar overvekt av høy effekt.

Regionalt leder Île-de-France med 33,830 punkter, foran Auvergne-Rhône-Alpes med 24,511 og Nouvelle-Aquitaine med 21,524.

Nedbremsingen bak milepælen

Det mindre behagelige funnet i det samme barometeret er installasjonstakten. Frankrike fikk 14,544 nye offentlige punkter i første halvår 2026, ned fra 19,880 i første halvår 2025 — en nedgang på rundt en firedel fra året før, på et tidspunkt da bilparken fortsatt vokser.

Det betyr noe på grunn av myndighetenes uttalte mål om 400,000 offentlige punkter innen 2030. Å doble nettet i tiden som gjenstår krever mer enn 22,000 nye punkter per halvår, langt over dagens tempo. Med takten fra første halvår 2026 ville Frankrike ankomme 2030 under målet i stedet for på det.

Hva det betyr for europeiske bilister

For eiere som kjører inn i eller gjennom Frankrike er det praktiske bildet godt og sakte bedre: lynladenivået vokser, anlegg med 350 kW er ikke lenger sjeldne, og dekningen i de store regionene er tett. Forbeholdet er at et samlet nettverkstall teller hver 7 kW stolpe på en dagligvareparkering likt med en 350 kW motorveilader, slik at 200,045 overdriver hva som faktisk er nyttig på en lang tur.

Nedbremsingen er signalet som er verdt å følge med på. Fransk ladeutbygging har vært en av de mer pålitelige historiene i europeisk elbilinfrastruktur, og en nedgang på en firedel i nye installasjoner er det første reelle tegnet på at tempoet ikke er automatisk.