- august 2026 begynte Vattenfall InCharge å installere offentlige ladepunkter i Nederland der parkeringsplassene ikke er reservert for elbiler. En sjåfør i en bensin- eller dieselbil kan parkere der, la bilen stå hele dagen og slipper enhver reaksjon — for på disse stedene finnes det ingen regel å bryte.
Pilotprosjektet omfatter 19 kommuner i Noord-Brabant og Limburg: Alphen-Chaam, Asten, Baarle-Nassau, Bergen op Zoom, Eersel, Etten-Leur, Geldrop-Mierlo, Gilze en Rijen, Goirle, Landgraaf, Moerdijk, Oisterwijk, Oosterhout, Reusel-de Mierden, Tilburg, Valkenswaard, Vught, Weert og Zundert. Vattenfall setter opp 150 av disse delte ladestolpene mellom august 2026 og januar 2027, sammen med en kontrollgruppe på 150 vanlige ladepunkter der plassen fortsatt er reservert for biler som lader.
Hvorfor en ladeplass tar lang tid å opprette
Å reservere en offentlig parkeringsplass for elbiler i Nederland handler ikke om å male asfalten. Det krever et verkeersbesluit — et formelt trafikkvedtak som må kunngjøres og som naboer kan klage på. Hver plass er sin egen prosess med sin egen tidslinje, og enhver nabo som misliker å miste en parkeringsplass, kan bestride den.
Å droppe reservasjonen fjerner dette trinnet helt. En kommune kan sette opp et ladepunkt i gata uten først å kjøre prosessen som gjør plassen om til elbilplass. Premisset som testes, er kontant: hvis det er papirarbeidet som holder utbyggingen tilbake, fjerner man papirarbeidet, og laderne kommer raskere.
De to armene i forsøket skiller seg fra hverandre på nøyaktig ett punkt.
| Delte plasser | Kontrollgruppe | |
|---|---|---|
| Ladepunkter | 150 | 150 |
| Plassen reservert for elbiler | Nei | Ja |
| Trafikkvedtak påkrevd | Nei | Ja |
| Bensinbil parkert der | Lovlig | Straffbar overtredelse |
To fysiske varianter brukes for å merke de delte stolpene — enten tilpasset trafikkskilting eller ladefliser lagt ned i parkeringsplassen — slik at operatøren kan se om sjåførene forstår den ene bedre enn den andre.
Hva elbileierne gir fra seg
Kostnaden lander rett i fanget på elbileieren. Ved en delt stolpe er det ingenting en parkeringsvakt kan gjøre hvis en dieselstasjonsvogn står på plassen. Det finnes ingen prioritet, ingen bot og ingen inntauing. For nederlandske bilister uten egen innkjørsel — nettopp de gateladingen finnes for — er det et reelt tap, og det er grunnen til at ideen har vært omstridt helt siden den ble lansert.
Det de kan få igjen, er flere stolper, raskere. Et ladepunkt som faktisk finnes og av og til er blokkert, kan likevel være mer verdt enn et reservert punkt som bruker ni måneder i en klageprosess.
Hva som måles
Vattenfall og de to provinsene skal følge med på hvordan plassene faktisk brukes, om ladepunktene er tilgjengelige når sjåførene trenger dem, hvor mange klager beboerne sender inn og — poenget med hele øvelsen — om utbyggingen virkelig går raskere uten trafikkvedtaket.
«Dette pilotprosjektet hjelper oss å forstå hvordan delte lade- og parkeringsplasser fungerer i praksis», sier Alied Wessels Boer, direktør i Vattenfall InCharge.
Overvåkingen fortsetter i flere måneder etter at den siste stolpen er på plass, så en dom kommer ikke før et godt stykke ut i 2027. Hvis de delte plassene fylles opp av fossilbiler, blir svaret enkelt. Hvis de ikke gjør det, får andre europeiske land med den samme godkjenningsflaskehalsen en billig løsning verdt å kopiere.