Polestar har satt en pris på billig lading. 2. oktober 2026 la selskapet til to betalte nivåer i Polestar Charge, roamingtjenesten i Europa: Plus til EUR 7,99 i måneden med 15 prosent rabatt på hurtiglading, og Pro til EUR 14,99 i måneden med 30 prosent rabatt. Den eksisterende tariffen uten månedsavgift blir værende.
Det interessante for en Tesla-fører er ikke rabatten. Det er hvilket nettverk rabatten ikke når.
Hva hvert nivå gir deg
| Nivå | Månedsavgift | Rabatt | Rabatterte punkter i Europa | I Tyskland |
|---|---|---|---|---|
| Standard | ingen | ingen | — | — |
| Plus | EUR 7,99 | 15% | 104 000+ | 14 000+ |
| Pro | EUR 14,99 | 30% | 118 000+ | 17 000+ |
Plus dekker EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer og Fastned. Pro legger til Ionity og Allego — de to som betyr mest på en langtur, og grunnen til at det andre nivået finnes i det hele tatt. Prisene som oppgis, er tyske; Polestar har ikke publisert en tabell per land, så se på EUR 7,99 og EUR 14,99 som tyske priser til konfiguratoren i ditt eget marked sier noe annet. Priser per kWh på gratistariffen er ikke oppgitt.
Tjenesten følger med en ny Polestar og biler kjøpt gjennom selskapets bruktbilprogram, og roamingen går via Plugsurfing. Polestar teller 161 000 ladeøkter gjennom Polestar Charge mellom juni og august 2026.
Supercharger-unntaket
Polestar Charge når mer enn 1,25 millioner offentlige ladepunkter i Europa, og dette tallet inkluderer Teslas Supercharger-nettverk. Sett de to tallene ved siden av hverandre, og forskjellen er historien: 1,25 millioner punkter i nettverket, 118 000 av dem rabattert på det dyreste nivået. Omtrent ni av ti punkter en Polestar-fører kan koble seg til, ligger utenfor abonnementet.
Teslas er blant dem. Polestars egen formulering er at Supercharger-tilgang gjelder uansett hvilken tariff som velges — tilgjengelig på alle nivåer, rabattert på ingen. En Polestar-eier som betaler EUR 14,99 i måneden, får 30 prosent rabatt hos Ionity og ingen rabatt på en Supercharger.
Det er ikke Polestar som er unnvikende. En rabatt må forhandles med operatøren, og Tesla har konsekvent avslått å selge nettverket sitt i grossistmarkedet med avslag. Selskapet åpnet ladestolpene; det åpnet ikke prisene.
Hva dette betyr for europeiske Tesla-eiere
Dette er det andre strukturelle funnet om europeisk lading på en uke, og det peker i samme retning som det første. 2026-testen fra connect og umlaut konkluderte med at tariffen avgjør årsregningen mer enn operatøren gjør — opptil EUR 809 i året mellom den beste og dårligste avtalen for samme kjøring. Polestar har nå bygget et produkt på nøyaktig den forutsetningen, slik Plenitude og Enel gjorde i Italia forrige uke.
For Tesla-eiere er den praktiske tolkningen smal, men reell. Abonnementsrabatter blir hovedvirkemiddelet for hva europeisk hurtiglading koster, og nettverket Tesla eier er det de stadig styrer utenom. Supercharger-prisene forblir det Tesla fastsetter dem til — et argument for nettverket når ad hoc-prisen er god, og helt uten hjelp når en rivals rabatterte Ionity-pris underbyr den.
Det tydeliggjør også et tall dette nettstedet har rapportert om før. Tesla driver det tredje største ladenettverket i Tyskland. Å være stort og å være med i rabattordningene er nå forskjellige ting.